衢州市蜂巢土工格室生产厂家，报价，价格￥蜂巢土工格室，厂家直销

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式中：φ形式，值得进一步推广。 s ———种植土与边坡界面的摩擦角； f j ———单位深度格室焊接点的剥离强度；参考文献s ———铆钉的间距，一般为格室蜂巢直径的[1]陆士强，王钊，刘祖德. 土工合成材料应用原倍数；理[M].北京：水利电力出版社，1994. F [2]张俊云，周德培，李绍才. 岩石边坡生态种植2%———每延米双向土工格栅纵向伸长率为 2％时的拉伸力。基试验研究[J].岩石力学与工程学报，2001，20（2）： 因而格室的抗滑安全系数为：239-242. . 土工格室作用机理与应用研究 K =R [3]李力，傅舰锋 =R （13）现状[J].山西交通科技，2003，10（1）：64-65. 要求K ≥1.5。[4]陈健侠，李杜教，龚志达，等. 土工合成材料由式（2）、式（10）、式（11）和式（12）可得铆钉在工程中的应用[J].国外公路，2000，20（2）：36-最大间距为：39. s [5]周锡九，赵晓峰. 坡面植草防护的浅层加固作max ≤姨K [γLt （K ]（j min sin β-cos βtan φs ）-R a -F 2%14）用[J].北方交通大学学报，1995，19（2）：143-144. 式中，K min 为格室抗滑稳定的最小安全系数。[6]中国标准出版社第一编辑室. 土工合成材料标3土工格室植被护坡型式准汇编[G].北京：中国标准出版社，2000. 土工格室植草护坡是一种特殊的边坡防护形 式，结合了工程防护和植物防护的特点。由于工程收稿日期：2013-04-0226交通标准化 1、下列( )选项的组合所提的内容能全面而准确地表达合同文本中规定可以采用的工程勘察计取的收费方式。 I. 按国家规定的现行《工程勘察设计收费标准》》(2002年修订本) II. 按发包人规定的最低价 III. 按予算包干IV. 按中标价加签证 V. 按勘察人自订的收费标准VI．按实际完成的工作量估算 (A) I、II、IV、VI? (B) I、II、IV、VI (C) I、III、IV、VI? (D) III、IV、V、VI? 答案: (C) 2、调查河流冲积土的渗透性各向异性时，在一般情况下，应进行下列( )方向的室内渗透试验。 (A)垂直层面方向 (B)斜交层面方向 (C)平行层面方向 (D)任意方向 答案: (A) 、(C) 3、采用予应力锚索时，下列选项中( )项是不正确的。 (A)预应力锚索由锚固段，自由段及紧固头三部份组成 (B)锚索与水平面的夹角以下倾15°~30°为宜 (C)预应力锚索只能适用于岩质地层的边坡及地基加固 (D)锚索必须作好防锈防腐处理 答案: (C) 4、下列( )选项不宜采用立管式孔隙水压力计。 (A)观测弱透水层的稳定水位 (B)观测排水固结处理地基时的孔隙水压力 (C)观测强夯法处理地基时的孔隙水压力 (D)作为观测孔观测抽水试验的水位下降 答案: (C) 5、某盐渍土地段地下水位深1.8m，大于该地毛隙水强烈上升高度与蒸发强烈影响深度之和，在开挖试坑的当时和曝晒两天后分别沿坑壁分层取样，测定其含水率随深度变化如下表，该地段毛隙水强烈上升高度应是下列( )个值。

1. 蜂巢格室生态挡墙施工前，先对基础整平。对土层分层压实。 2. 生态挡墙施工与路基施工同步进行，铺设蜂巢格室时，要先完全张拉开蜂巢格室，并固定四周。开始往格室内填料，格室铺设前，严禁机械设备在其上行驶。 3. 挡墙巢室填料要求颗粒大小均匀，最大粒径不得大于5cm. 每层填料需填厚度不大于30cm ，填料整平后方可进行碾压。 4. 蜂巢格室固定应采取防锈措施，巢室中要种植适宜当地环境要求的草籽，同事应加强早期养护，若发现生长不良时，应及时补种。 5. 施工期间应做好临时排水措施。 蜂巢格室在公路中的应用解说 土工合成材料在公路中的应用日趋广泛，在处理软弱地基、排水、路基护坡、加筋挡土墙，非凡是在治理桥头跳车方面都有很成功的应用。其最大特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。实践证实土工格室与其它土工合成材料相比是一种新型的、具有更多的优越性、实用性强、价格适宜、应用效果很好的公路建设新材料。 关键词：土工格室高速公路软基处理桥头跳车应用 土工格室作为一种新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等国家就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证实在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上，开始了土工格室的开发研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。 1土工格室的特点 土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材，经超声波焊接等方法连接，展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料，属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。其最大的特点是可以完成岩石工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。具有材质轻，耐磨损，耐老化，耐化学腐蚀，适用温度范围宽，拉伸强度高，刚性、韧性好，抗冲击力强，尺寸相对稳定，运输方便等特点。在施工中连接简单易行，施工方法简单，从而简化了施工工序，提高了施工速度；并可以反复多次使用。 2土工格室的基本原理 土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙*高高隆起。后面的车辆假如继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。 一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太轻易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。