中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，国家已经明确表示为了治理环境污染，为了可持续发展，可以以降低的发展速度为代价。而最近的全国国四标准燃油的全面达标，又在节能减排方面发出了一个强劲信号。

　　 “说了多年的油品问题这次一下子就实施了。油品提升也带来了燃格上涨的问题，而燃油价格上涨则自然会带动物流等一连串价格的上涨，也会面临上升压力。一方面是GDP的速度不考虑了，而另一边则是冒着CPI上涨的压力，在这种情况下都要坚持做到节能减排，可见政府在治理环境污染方面的决心。”魏安力说，而这必将给国内的汽车发动机行业带来一次大的变革和调整，一些在节能减排方面有准备、有技术的企业，例如一汽无锡柴油机厂等，将会在竞争中取得优势地位，而一些不能达到标准的企业可能会逐渐退出市场。

　　魏安力介绍，目前国内发动机生产规模为7000多万台，占全球总量的三分之一，但我们的行业企业有近4700余家。而国际上另外的总共500多家企业则制造了全球三分之二的发动机。

　　中国的发动机企业与国外先进企业相比还存在着差距，但通过脚踏实地的自主创新，国内的一些发动机领军企业也在努力迎头赶上。

　　锡柴厂厂长钱恒荣介绍，锡柴是国内资历最老的发动机企业，已经有70年的发展历程，从国内第一台无钢柴油机、第一台风冷柴油机，造就了国内发动机行业内的多个第一。2003 年，锡柴“奥威”系列发动机成功研制上市，使得国内中、重型商用车的发动机水平得到了质的飞跃，结束了国内高端重型柴油机市场受制于国外品牌的局面。 目前，锡柴的产品覆盖了40至500马力的功率范围，而且发动机的节能减排标准走到了行业前列。

　　据了解，目前锡柴的发动机产品已经进入到了第八代，尤其是11升的柴油发动机极具市场竞争力，在国内市场上占有50%以上的市场份额，打败了诸多世界知名品牌产品。锡柴的产品已经做到了生产一款、储备一款、研发一款的良性循环，立志打造高端动力，为中国的汽车强国梦奠定坚强的基石。