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京东物流与中铁总旗下的中铁快运联合宣布“高铁生鲜递”项目正式上线，首批输送产品为从昆明运往上海的云南松茸。京东物流方面表示，将发挥高铁的优势，为生鲜寄递提供更加高效稳定的支持，同时为生鲜农产品提供产供销全程绿色供应链服务。
看中了高铁货运价值的并不只京东物流。早在去年11月，顺丰便与中铁快运联手推出了快运服务“高铁极速达”，这一服务在随后的12月升级为高铁时效产品序列，旨在满足京沪两地市场多样化的寄递需求。
到了今年5月，谋求为农特生鲜产品搭建配送网络的顺丰再度携手中铁快运，宣布“高铁极速达”生鲜业务正式上线。据悉，未来顺丰速运及中铁快运还有意逐步拓展线路车次，在覆盖全国的重点生鲜农产品寄递运输中投入高铁运力资源，为生鲜运输提供稳定资源保障。
就同中铁快运的合作趋势来看，京东物流和顺丰可以说是异曲同工，都从普通的快运业务，逐步深化到生鲜领域。这也表明，随着高铁在时效、成本等方面优 势渐显，在承担生鲜运输的条件上更是得天独厚；同时过往被大量闲置的高铁运力资源，也有望借助相关物流企业的经验，进一步得到产品化管理。
在京东物流、顺丰速运等频频向高铁“借道”的同时，站在中铁快运自身的立场而言，合作同样是挽救业绩危机的必要举措。据《中国经营网》此前报道，截 至2018年4月20日，中铁快运2018年经营收入累计完成17.59亿元，同比下降7%；月同比减少6100万元，大降17%。
尽管坐拥近乎遍布全国的运力资源以及中铁总的金漆招牌，但在民营快递的冲击下，中通快运这一品牌并没有发挥太大吸引力，散货快运业务也始终难有较大起色。据《中国经营报》引述相关人士的说法，中铁总要求中铁快运各分公司加强与顺丰、京东、中国邮政等大型物流企业的合作，以促进高铁快运业务增量。
从这个意义上讲，京东、顺丰同中铁快运的合作其实也可以说是“抱团取暖”。民营快递企业可以借高铁优秀的运力，满足自身生鲜运输的时效需求，中铁快运则可以弥补市场吸引力偏弱的短板，促进快运业务的增长。
