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万源模锻扣板厂家
2.心轨爬行可以造成心轨拉板与外锁闭杆间发生磨卡,正常情况下锁闭杆在拉板的上面,道岔转辙设备在转换时拉板随心轨作弧线运动,外锁闭杆在动作杆的作用下,作直线运动。心轨爬行后,如果外锁闭杆在拉板上完全脱落或部分脱落,就会使两者发生磨卡,道岔不能正常扳动,所以在气温变化较大时必须进行联合整治,消除爬行对电务设备的影响。大多采取方钢枕的办法,使杆件平顺达到标准,也可调整A、B位置解决。
管片螺栓概述,在隧道建设中,有一种设备从事始发和掘进的机器叫盾构机,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌等功能;但盾构机在隧道衬砌时,是以几块管片进行拼装的,有一种螺丝起连接紧固作用,组装形成园柱形的管道,管片就是圆柱形的墙体;开挖时可有效控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点,将各管片组合在一起,形成管道,这种设计成一种直线形或者有一定弧形的紧固连接件,就是管片螺栓。管片螺栓分为环向、纵向。有的设计中环向和纵向规格一致。有的设计中环向和纵向采用两种规格,甚至两种强度等级。一般而言,环向管片螺栓的长度长于纵向管片螺栓。
减震扣件垂向静刚度指在垂向静态力作用下通过测量扣件相应变形计算得到的刚度。测试时,为模拟静态力条件,一般采用对扣件缓缓加力的方法,原则上载荷增大的速度越小越好,通常不大于60kN·min -1[6,7] , 增至额定载荷时保持1min 左右 ,待扣件变形充分后再记录位移值, 否则可能导致最终结果偏大。典型的扣件载荷-形变曲线, 垂直静刚度为载荷与相应形变的比值。因橡胶材料本身的粘弹特性 , 减震扣件的载荷-形变曲线并不满足虎克定律,而是呈现非线性特征 。若直接取曲线上单点来计算减震扣件的刚度,其结果不能准确反映制品性能。工程上常采用割线刚度来表征产品的刚度特性, 即在一定挠度或载荷范围内取平均刚度作为产品的刚度 ,静刚度(Ks )的计算公式为Ks =F2-F1S2-S1,(1)因此 ,描述扣件静刚度时应说明载荷范围。合理载荷范围的确定是静刚度测试的关键,但目前国内尚未出台相应标准 。我国现行标准TB/T 2626—1995 附录 C 中规定加载范围为20~80kN ,但此标准是针对轴质量 25t 的干线铁路而定 ,对轴质量只有14~16t 的地铁和轻轨显然不合适。国内外厂家在测定各自扣件时采用的载荷范围也各不相同。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产国内外标准各种轨道扣板压板,主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求定制生产。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我们的扣板扣件生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的扣板扣件产品品质,达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
第2部分:弹条》,弹条的材料为60Si2CrA热轧弹簧 圆钢,技术要求应符合GB/T1222的规定。弹条硬度为HRC42~47。轨距挡板TB/T1495.3挡板座TB/T1495.5。
有砟轨道,l钢轨,正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨,其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。2.轨枕,正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕,每千米铺设1667根。道岔区段铺设混凝上岔枕.3配件,(1)有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件,其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm。(2)无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件,其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm。4.道床。(1)采用特级碎石道砟,道砟的物理力学性能应符合有关规定。道砟上道前进行清洗,清洁度应满足有关要求。(2)道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm,且不应高于轨枕,中部顶面。(3)路基地段单线道床顶面宽度3.6m,道床厚度0.35m,道床边坡1:l.75,砟肩堆高0.15m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。,石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。(4)桥上道床标准与路基地段相同,应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至挡砟墙之间以道砟填平。(5)隧道内道床标准与路基地段相同,应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至边墙(或高侧水沟)间以道砟填平。(6)线路开通前,道床密度不应小于1.75g/cm,轨枕支承刚度不应小于120kN/mm,纵向阻力不应小于14kN/枕,横向阻力不应小于12kN/枕。
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