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安庆高摩合成闸瓦公司
分开式扣件,通常为带铁垫板的扣件,钢轨由扣压件紧固于铁垫板上,铁垫板通过锚固螺栓与预先埋设于混凝土轨枕或整体道床的绝缘套管配合或其它方式直接紧固在基础上,钢轨高低调整量大,而且轨下和铁垫板下均设弹性垫层提供弹性,减振效果较好,但零部件较多,维修工作量相对较大。不分开式扣件,钢轨由扣件直接联结于混凝土轨枕或整体道床,零部件少,连接牢固,但钢轨高低调整量较小,且紧固件的工作条件复杂。
钢轨分类,1、国内,我国钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为起重机轨(吊车轨)、重轨与轻轨三种:①起重机轨分为QU120,QU100,QU80,QU70四种,材质一般为锰钢,单重最大的是QU120可达118kg/m。②重轨。按所用钢材钢种分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨,已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585—81规定了我国38~50kg/m钢轨的技术条件。2007年我国颁布了新标准GB2585-2007,除38~50kg/m外,新增加了60kg/m和75kg/m两种型号的重轨。③轻轨。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同轨型。轻轨也分为国标(GB)和部标(YB冶金部标准)两种,上面说的是GB的几种型号,YB的型号有:8、18、24kg/m等。国外,国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准,分类方式也不尽相同。如:英标:BS系列(有90A,80A,75A,75R,60A等等)德标:DIN系列吊车轨。国际铁路联盟:UIC系列。美标:ASCE系列。日标:JIS系列。
需要指出的是, TB/T2491—1994 中规定的扣件组装试验方法只适用于铁路干线混凝土轨枕用扣件,不适用于只在特定条件下使用的扣件,而城市轨道交通系统机车轴质量小, 扣件刚度低 ,套用干线铁路扣件的试验规范是不恰当的。城市轨道交通扣件的疲劳性能测试可参考相应的国外标准进行。其测试原理是在规定的加载位置和方向对钢轨轨头施加一个等幅的循环载荷 ,一般记录 300 万次循环载荷作用前后的扣件垂向刚度、扣压件扣压力、纵向阻力变化及疲劳试验过程中轨头、轨底的位移。载荷的大小、作用位置和方向由扣压件垂向刚度 、轴重和被试扣件使用区段的曲线条件确定 。测试时可以采取两种加载方式。无论采用哪种加载方式,均须保证对扣件系统施力时沿着规定的作用线, 并且加载头不得限制钢轨轨头的自由转动。若扣件采用扣压件不对称式扣压方式, 加载时须增加测试件的数量, 以保证测试系统的稳定。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯的火车闸瓦生产坚持质量的经营方针,非常注重质量控制和管理。我们的火车闸瓦生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的火车闸瓦产品品质,达到客户的要求。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
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驰名世界的高速铁路是法国技术的骄傲,但在经济上却使国家背上了沉重的包袱,目前法国高速铁路只有1282公里,法国计划在21世纪的头10年内,把东南线延伸至马赛,还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。高速铁路是个典型的法国传奇—技术上的成功与财政方面的灾难密不可分。法国高速铁路技术特点,动车组采用动力集中方式及铰接式车厢,多电流制供电与简单链型悬挂接触网,能使用一般线路的1500V 3000V直流供电,也能使用高速线25KV交流供电。采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统,注重系统的安全性与可靠性。高标准、高质量的线路。
钢轨必须固定在稳定的、不能变形的“基础”—轨枕上,以保持一定的几何形位—轨距、水平……。最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕——木、混凝土和钢。木枕的弹性是最好的,结构是最简单的。由于资源有限,在我国除了桥上、道岔上很少使用。砼(tong)(混凝土)轨枕,因为砼轨枕不易加工,在桥、道岔等特殊地带的轨道还只能采用木枕,而其他地段则采用砼轨枕。因为砼轨枕很重,轨底压应力很大,又出现了一种宽轨枕,几乎满扑整个道床,在上海火车站等处有铺设。整体道床,在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量,在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度,使用了整体道床、板式轨道——将轨枕和道床浇筑成一体的轨道结构。
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