米泉铁路轨距块生产工厂

Ⅰ型弹条，适用范围：弹条I型适用于标准轨距铁路直线及曲线，半径不小于300m线路上连接50、60kg/m钢轨与预应力混凝土枕，预应力混凝土宽枕，最大调高量为10mm。弹条I型: 螺旋道钉（M24*195）B564-1992《螺旋道钉》，螺旋道钉的材料为Q235-A钢，技术要求应符合GB700的规定。I型六角螺母---C级 GB/T41-2000《六角螺母 C级》，材料：钢。平垫圈TB/T1495.4-1992《弹条Ⅰ型扣件 平垫圈》，平垫圈的材料为Q235-A钢，技术要求应符合GB700的规定。弹条（A、B）TB/T1495.2《弹条I型扣件弹条》；弹条的材料为60Si2Mn或55Si2Mn热轧弹簧圆钢，技术要求应符合GB/T1222的规定。弹条硬度为HRC41～46。B型弹条只用在接头一根轨枕上，并且只在14号轨距挡板上使用，每个接头两边共使用4块，其余轨枕位置均使用A型弹条。轨距挡板（6#、10#、14#、20#） TB/T1495.3-1992《弹条Ⅰ型扣件 轨距挡板》尼龙挡板座TB/T1495.5-2003《弹簧Ⅰ型扣件 第5部分:弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件挡板座》。

木枕扣件，建国初期我国铁路基本上铺设木枕。木枕不分开式扣件就是直接用钩头道钉将钢轨和木枕联结起来，后来在钢轨下增设了铁垫板，用勾头道钉将钢轨和铁垫板同时联结于木枕上。该扣件结构简单，但木枕上的道钉孔易磨损，钢轨受荷载后挠曲，易将道钉拔起，线路稳定性差，需辅设防爬设备、轨距杆等加强之，该扣件至今在部分线路仍然使用，是我国传统型式扣件。上世纪60年代，铁路科技人员研制了木枕分开式K形扣件，该扣件是钢轨与铁垫板用轨卡及T形螺栓联结，铁垫板与木枕用螺旋道钉联结，其优点是轨卡的扣压力可调整，螺旋道钉消除了道钉浮起的病害。该扣件适用于有碴桥和钢梁明桥面木枕轨道，防止了钢轨爬行并减少了梁、轨之间的相互作用力，大大提高了轨道稳定性。随着生产力的发展、铁路运量及速度的提高，木枕分开式弹性扣件问世，该扣件结构基本上移植混凝土枕弹性扣件主要部件，钢轨与铁垫板用ω形弹条及T形螺栓联结，铁垫板与木枕用螺旋道钉联结，该扣件结构合理，有适量的弹性，并且具有一定的调整轨距、水平的能力，加大了起拨道周期，减少了对碎石道床的扰动，线路稳定，节省维修工作量。

由于弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，而且弯矩最大处恰恰是截面削弱最大处。在九江长江大桥上使用时也发现有弹片开裂现象，后来采取在弹片上附加一补强弹片的措施以减少主弹片螺栓孔处的应力。