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栖霞铁路尼龙轨距块制造厂家
(5)底座顶面设置隔离层。对应每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根据设计荷载计算确定，凹槽侧面设弹性垫层。(6)底座范围内，粱面不设防水层和保护层。(7)桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式根据计算确定。
2008年12月，为进一步确认WJ-8型扣件与CRTS II型轨道板的打磨工艺的匹配，京沪公司组织铁三院和铁科院对此进行了研讨。提出修改建议：保持CRTS II型轨道板的打磨工艺和打磨参数不变，使WJ-8型扣件与CRTS II型轨道板接口的接口设计尺寸完全一致，将WJ-8型扣件与Vossloh 300型扣件设计标高一致，将钢轨高低调整范围由0～+30 mm调整为-4～+26 mm鉴于京津城际铁路轨道精调时，为满足轨距±1mm的铺设精度，需更换价格较高的轨距挡板，调整费用较大，对扣件的轨距调整方式也进行相应优化。为确保京沪高速铁路轨道的铺设精度，对WJ-8型扣件进行修改设计，修改设计原则，1）依据部颁技术条件，满足其相应规定。《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）2）保持原有结构、大部分部件及其特征基本不变，针对京沪高速铁路的运营条件和线路条件，在CRTS II型轨道板的承轨槽几何形状和尺寸及其打磨程序和工艺不作任何改变的情况下，进行相应的匹配修改设计。3）结合前期现场铺设和安装经验，作局部优化。为与原WJ-8型（含WJ-8A、WJ-8B）扣件有所区分，避免混淆，将修改后的扣件系统命名为WJ-8C型扣件系统。适用范围，1）扣件系统适用运营条件：最高速度350 km/h客运专线，轴重170kN考虑轴重可能增加10%）。2）扣件系统适用线路条件：CRTS II型板式无砟轨道结构。主要修改方案： 1）与CRTS II型轨道板接口完全统一。微调各接口尺寸，使扣件与CRTS II型轨道板接口完全一致，重点调整了两承轨槽外侧挡肩测定点间距的测定位置及对应尺寸，并将钢轨轨顶面到承轨台表面的高度由208 mm调整为210 mm，消除对轨道板打磨参数调整的担心。2）修改钢轨高低位置调整方式。将钢轨高低位置调整范围由0～+30 mm调整为-4～+26 mm。3）修改钢轨左右位置（轨距）调整方式。
弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条、广州地铁用PR型弹条等；还有其他结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>轨距块是轨道扣件中连接件的一部分，是要承担调整轨距和绝缘钢轨与地面的电流连接作用。轨距块主要是由注塑机射出成型生产制成，材料主要是尼龙PA+玻璃纤维GF组成，也称改性增尼龙。轨距块的颜色取决于客户要求，在原料颗粒中加入一定的色粉便可生产出所需要的颜色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的轨距块生产非常注重质量控制和管理。我们的轨距块生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的轨距块产品品质，达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
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城市轨道交通用扣件，1.一般弹性扣件，地铁与轻轨的地面线路使用的扣件基本上是铁路定型扣件，为了满足地下线路、高架线路的不同要求，地铁与轻轨建设项目自行设计了专用扣件。地下线路、高架线路一般铺设混凝土整体道床，整体道床刚度大，轨道弹性主要依靠扣件及橡胶垫板提供，因此扣件应具有较好的弹性，以减少列车荷载冲击，扣件还应具有良好的扣压力，同时满足整体道床需要的轨距和高低调整量。在高架桥上的扣件需要较大的高低调整量以适应预应力梁的徐变和桥墩的不均匀沉陷，同时为满足高架桥无缝线路的需要，研制小阻力扣件以减少梁轨的温度力作用。我国已建和在建的地铁与轻轨铺设的扣件类型较多，主要类型详见表8-2，除天津地铁1号线既有线改建前曾铺设刚性扣板扣件外，其他均铺设弹性扣件。这些扣件基本上是在铁路弹条扣件基础上研制的，以无挡肩、分开式为主要型式。2.减振扣件地铁运营后对环境振动影响应满足国家《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）规定。其超标地段采取减振措施以满足国家环保及相关规范要求，因此，在线路通过市区敏感地段根据需要铺设轨道减振扣件，以满足环保要求。以下介绍几种减振扣件。1）减振器扣件，其主要特点是承轨板与铁座之间用减振橡胶硫化粘结为一整体，利用橡胶圈剪切变形, 获得弹性，减振器扣件的垂直静刚度约为10kN/mm，最低为6kN/mm，该扣件较一般扣件降低振动噪声4~5dB。该扣件上海、广州地铁均有铺设。2） 高弹性扣件，美国LORD公司生产的高弹性扣件，静刚度为1015kN/mm，可比一般扣件减少振动5dB。我国研制的高弹性扣件，轨下设两层铁垫板，上下铁垫板之间嵌入橡胶垫板，扣件垂直静刚度在10~15kN/mm时可降低振动噪声6.8dB，天津地铁1号线高架桥上已铺设。高弹性扣件，该扣件是英国PANDROL公司研制的一种减振扣件，钢轨通过两块较大的橡胶楔块支撑在轨头下及轨腰两侧，使轨底悬空并通过两侧铸铁挡板，固定于轨枕上。该扣件已经引进我国并在广州地铁3、4号线上使用。
水坡。4．底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，厚度不小于180mm。宽度根据道岔结构尺寸确定。5．道岔范围内的轨道刚度设计应均匀，并与区间轨道刚度相匹配。6．无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求。
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