品牌:ALEX/艾力克斯
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奉化铁路橡胶垫片制造厂家
木枕不分开式扣件,在钢轨与木枕之间加一铁垫板,然后直接用三个道钉(内侧两个、外侧一个)把钢轨、垫板、木枕共同钉在一起。由于直接用道钉将钢轨、垫板共同钉于木枕上,列车通过时铁垫板发生振动,易磨损木枕,较少采用。木枕分开式扣件,四个螺纹道钉联结垫板与木枕,两个T形螺栓扣压钢轨,道钉和T形螺栓构成“K”型,因此又称“K”式扣件。分开式扣件由于分别将钢轨与垫板、垫板与木枕扣紧,具有扣着力强,垫板振动得到缓减,并能有效地制止钢轨的纵、横向移动,更换钢轨时,不需要扰动垫板与木枕的联结,便于组装轨排,延长木枕使用寿命等特点。但零件多,用钢量大,弹性差,仅在个别轨道及桥梁上使用。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡胶垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的橡胶垫板主要有:天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯等材料生产。尺寸按照图纸或样品来制造。生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的橡胶垫板产品品质,达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
侧向挡块施工前,应对桥上预埋套筒位置进行检查,要求内侧(靠近底座板一侧)预埋套筒中心(轴线)距底座板边缘距离为8~12cm,超过此范围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋(与桥面的)设计位置(距底座板边缘lOcm)钻孔并清孔(强吹风),其后注人锚同胶并植入钢筋.侧向挡块外侧钢筋可保持现状不宜动,在此基础上,安装其他钢筋并根据交际情况进行适适当连接调整。侧向挡块应在仿真试验成功的基础上再组织规模施工,以实现外观整洁统一.,并保证侧向挡块“纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批加工制做的组合钢模具,模具应考虑曲线地段外侧与超高,坚化的适晰降.同时还心考虑底座板厚度及桥而高程的不一致性需要,施工时,应先安装同定橡胶垫板及硬质泡沫材料.其中,橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定在底座板砼紧赔,硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定(要求与橡胶挚板紧靠),硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖,其后再安装挡块模具。模具应成批安装并挂线作业,砼灌注施工时应按规定进行振捣,振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡应及时养护。
有碴轨道用扣件系统,随着混凝土轨枕的发展与应用,我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究,开发了多种扣件型式,如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。以下主要介绍常用几种扣件型式。
闸瓦对机车的重要性,如今虽然飞机也成为了我们出行的重要工具,但是很明显他依旧不会完全代替火车,首先不说是因为我们大多数人还处于承受不起飞机的费用,在用途上,火车明显要超过飞机很多。那么面对我们所经常见的火车你又了解多少呢?你是否知道闸瓦是让火车停车的重要零件么?火车运行过程中需要制动,直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。闸瓦是列车运行中用于制动的关键部件,一旦缺失造成闸瓦掉落,机车将会‘刹不住车’,造成列车翻车等重大行车事故。“货改”以来,由于运输任务量的不断增加,机车长时间颠簸导致机车闸瓦穿销经常掉落,是影响安全行车的一大隐患 针对这一情况,呼和浩特铁路局包头西机务段包西检修车间非标组开展了技术改造。经过研究、认证,在一根比手指略粗的闸瓦穿销上打眼,并加装上开口销,很好地解决了闸瓦在机车运行中经过颠簸等特殊情况后依然不脱落的难题,使机车运行更安全。采购1根穿销需要37元,一台机车需要16根,该段共配属187台电力机车,而穿销仅需2元钱,看似一项不起眼的小改造,不仅能延长其使用时间,而且还能为段节约10万余元。截止到11月初,非标组共完成闸瓦穿销、劈相机启动电阻防火板、司机室车门等技术改造10多项,累计节约近百万元,进一步激发了职工“五小”革新的热情,有效提升了机车检修质量。另外小编想补充一点那就是关于制动器闸瓦的重要性:提升系统是矿井生产的咽喉,制动装置作为提升机最后一道也是最关键的安全保障系统,其主要实现形式为盘形制动器。制动多是靠摩擦付的摩擦来实现的,是一个动能转能的程,用作摩擦付的摩阻材料,首先是制动器安全可靠的保证。隆力闸瓦是矿井提升机制动器的主要零件,如果闸瓦的摩擦系数等性能达不到设计要求,就会有产生设备 和人身事故的可能。在矿井生产过程中,盘形制动器闸瓦频繁地与制动盘进行摩擦来控制提升机的正常运行,闸瓦一旦失效,会导致提升机发生重大事故。因此,选择摩擦系 数高、使用周期长的盘形制动器闸瓦就显得尤为重要。
混凝土枕枕肩碎裂修复修复条件:最大的伤损面积不超过80cm2,挤碎的最大深度为5cm,枕肩承力功能减少不超过50%。如超过要求必须更换轨枕。(2)作业步骤①松外受损和相邻部分的钢轨扣件,然后提升起钢轨(在需要的情况下),②在需要的情况下去除钢轨扣件;③清除松敞的混凝土枕部分,然后将受损坏的混凝土表面部分用铁锤、钢丝刷和空气喷嘴清理干净;④将受损混凝土表面部分润温;⑤在受拟混凝上表向涂抹上一层粘结材料层:⑥安装轨枕模具;⑦配制适当的PCC砂浆(最低环境温度为5℃)行将PCC砂浆灌入轨枕模具;⑧清洗工具,同时等待PCC砂浆的硬化(最低环境为5℃),包括处理后的蒸发保护。⑨安装新的钢轨扣件或扣件组件并放低还原制轨,最后用适当的扭矩锁紧固定住钢轨扣件。
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