记者近日从业内人士处获悉，由相关部门制定的拆船补贴细则有望年内出台。相较2010年出台的《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》，拆船补贴细则针对企业申报拆船补贴的条件要求将适度放宽。业内人士预计，如果延续2010年方案的补贴幅度，全行业补贴金额可达45.6亿元。

　　该人士透露，拆船补贴细则草案目前已制定完毕，正处于财政部、交通部、工信部、发改委等部委会签过程中。各部委对相关条款基本达成共识，细则可能延续以往原则，企业拆除旧船同时购建新船才有申请资格。

　　2010年6月，交通部等四部委联合出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》，2011年又发布与之配套的“专项资金管理办法”。今年8月，国务院发布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案2013-2015年》提出，调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日。由于相关文件中提到的申请拆船补贴的要求过于严格，比如限定中国籍船舶、指定拆船厂较少、限期拆解周期较短、限期订造新船等条件，导致响应者不多，政策实施效果并未达到预期。

　　该人士透露，即将出台的细则将解决原有的拆船补贴方案申请条件限制过多的问题，使老旧船舶拆解政策真正利好航运企业。细则将对提前报废老旧船只的企业进行补贴，补贴幅度将起码保证企业拆船过程中不亏损，亦即会对整船拆成废钢以后的差价进行补足。

　　业内人士预计，细则出台后，如果延续2010年方案的补贴幅度，全行业合计补贴金额可以达到45.6亿元，其中干散货船队可供拆解船舶数量最多，补贴金额约37.2亿元。这意味着当前陷入低迷的国内航运企业特别是干散货运输公司将迎来政策利好。