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应尽量接近实际桥梁结构的支承反力，因为四氟板与不锈钢板的摩擦系数是随着正压力减小而增大的。板式橡胶支座的计算中未将支座的平面尺寸确定支座厚度确定，支座偏转验算支座抗滑，性验算等方面综合考虑，使支座不能完全满足实际受力要求。选用的公路桥梁板式橡胶支座与公路桥涵设计规范，行业标准规定的设计要求不符。一般支座按标准化设置，而部分桥梁要求支座承载力较大，实际选用橡胶支座承载力达不到要求。

板式支座具有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。2，四氟乙烯板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。

确保垫石顶面无浮砂，灰尘，油污，然后在垫石上采用环氧树脂砂浆找平，坐浆，将支座及时安放在砂浆上，并采用水平尺检查支座的水平度。为达到支座安放平整确保支座顶面水平。严禁采用油毛毡，橡胶板，木材等材料垫高支座。支座上加设的支承钢板外观应平整，无翘曲，变形，锈蚀，裂缝等现象，钢板还应刷防锈漆。当施工中发现某种支座缺乏或规格，型号不对时，严禁对各处的支座随意代换。

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