品牌:ALEX/艾力克斯
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江津132RE轨道夹板制造厂家
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有垂直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的鱼尾板生产非常注重质量控制和管理。我们的鱼尾板有铸铁、铸钢、锻压、轧制、绝缘复合以及精加工定制等工艺生产。鱼尾板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的鱼尾板产品品质,达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
螺旋道钉与混凝土轨枕采用硫磺锚固联结。1967年经铁道部批准,故又称67型弹片式扣件,其后于1968年和1973年又经过两次修改。采用拱形弹片扣压钢轨,并用轨距挡板代替铁座以调整轨距和传递横向推力于轨枕挡肩。拱形弹片用弹簧钢制成,弹片的一端扣压轨底顶面,另一端则支承在轨距档板上。轨距挡板具有双重作用。它既可用来传递钢轨的横向推力,又可随时更换,以适应不同钢轨类型和轨距的需要,但每块轨距挡板只有一个号码,不能翻转使用。由于弹片强度不足,容易引起残余变形,甚至折断,放在中国铁路上已不再使用。67型弹片式扣件,1—螺纹道钉;2—螺母;3—平垫圈;4—弹片;5—轨距挡板;6—绝缘缓冲垫片;7—绝缘缓冲垫片;8—衬垫;9—硫磺锚固剂;10—钢轨;11—轨枕。道岔分类:
WJ-2型扣件,本扣件按60 kg/m钢轨设计,适用于要求钢轨高低和左右位置调整量大并铺设焊接长钢轨的预应力混凝土梁上无碴轨道结构,也属于小阻力扣件。已铺设在秦沈客运专线长枕埋入式无碴轨道结构上,经受了时速为321 km/h的高速列车试验,性能良好。该扣件结构与WJ-1型扣件相似,只是将弹片扣压件改用弹条扣压件,该弹条设计扣压力4kN,前端弹程11.5mm。扣件主要设计参数与特点如下:① 扣件调高量40mm,钢轨高低调整通过在轨下、铁垫板下垫入调高垫板实现,轨下调整量10 mm,铁垫板下调整量30mm。② 扣件左右位置调整量每轨±10 mm,调整轨距通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现,为连续无级调整。③ 扣件设计最大承受横向力为50 kN(疲劳荷载),混凝土承轨台不设挡肩。④ 铁垫板上设置1:40轨底坡。⑤ 扣件节点刚度为40~60 kN/mm。⑥ 扣件T型螺栓的螺母不采用松紧搭配方式布置,要求松紧程度一致,使扣件均匀受力,T型螺栓的螺母扭矩为90~100Nm。⑦ 锚固螺栓拧紧扭矩为300Nm。⑧ 预埋绝缘套管抗拔力大于100kN。
木枕扣件,建国初期我国铁路基本上铺设木枕。木枕不分开式扣件就是直接用钩头道钉将钢轨和木枕联结起来,后来在钢轨下增设了铁垫板,用勾头道钉将钢轨和铁垫板同时联结于木枕上。该扣件结构简单,但木枕上的道钉孔易磨损,钢轨受荷载后挠曲,易将道钉拔起,线路稳定性差,需辅设防爬设备、轨距杆等加强之,该扣件至今在部分线路仍然使用,是我国传统型式扣件。上世纪60年代,铁路科技人员研制了木枕分开式K形扣件,该扣件是钢轨与铁垫板用轨卡及T形螺栓联结,铁垫板与木枕用螺旋道钉联结,其优点是轨卡的扣压力可调整,螺旋道钉消除了道钉浮起的病害。该扣件适用于有碴桥和钢梁明桥面木枕轨道,防止了钢轨爬行并减少了梁、轨之间的相互作用力,大大提高了轨道稳定性。随着生产力的发展、铁路运量及速度的提高,木枕分开式弹性扣件问世,该扣件结构基本上移植混凝土枕弹性扣件主要部件,钢轨与铁垫板用ω形弹条及T形螺栓联结,铁垫板与木枕用螺旋道钉联结,该扣件结构合理,有适量的弹性,并且具有一定的调整轨距、水平的能力,加大了起拨道周期,减少了对碎石道床的扰动,线路稳定,节省维修工作量。
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