品牌:ALEX/艾力克斯
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江油轨道夹板生产厂家
日本直结5、7、8型扣件和前苏联无砟轨道扣件均采用这种形式，它是把螺栓的一端作成T形，并在混凝土基础中安放金属或塑料卡套卡住螺栓的T形头部以进行固定。优点：使螺栓不必设置螺纹而提高螺栓强度，同时螺栓也实现了可拆卸的功能。缺点：混凝土基础本部位构造复杂，而且卡套一旦损坏，不易维修。很多国家铁路将这种形式更换成了预埋套管方式，如日本将直结8型扣件的这种联结方式改变成预埋套管方式而演变为直结8K型扣件。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的鱼尾板生产非常注重质量控制和管理。我们的鱼尾板有铸铁、铸钢、锻压、轧制、绝缘复合以及精加工定制等工艺生产。鱼尾板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的鱼尾板产品品质，达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
钢轨（国标、美标、UIC、德标、英标、澳大利亚、欧标、印度、南非、槽型、日标）国标钢轨：8kg,9kg,12kg,15kg,18kg,22kg,24kg,30kg,P38kg,P43kg,P50kg,P60kg,QU70,QU80,QU100,QU120。标准：GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93，材质：U71Mn/50Mn/Q235/55Q长度：6m-12m 12.5m-25m。美标钢轨：规格: ASCE25, ASCE30, ASCE40, ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs，标准: ASTM A1,AREMA，材质: 700/900A/1100，长度: 6-12m, 12-25m，UIC钢轨：规格: UIC50/UIC54/UIC60，标准: UIC860，材质: 900A/1100，长度: 12-25m，德标钢轨：规格：A55,A65,A75,A100,A120,S10,S14,S18,S20,S30,S33,S41R10,S41R14,S49，标准：DIN536 DIN5901-1955
wJ一7型扣件组成及主要技术要求。(1)扣件组成，①wJ7型扣件由T形螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括轨下调高垫板(或充填式垫板)、铁垫板下调高垫板。 ②弹条分为两种，即w1型弹条(直径为14mm)和x2型弹条(直径为13mm)，其中桥上采用小阻力扣件时使用X2型弹条。③轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路(厚度为12mm)，B类用于仅运行客车高速铁路(厚度为14mm)，每类又分为橡胶垫板和桥上采用小阻力扣件时配套使用复合垫板。(2)主要技术要求：①对T形螺栓应进行定期涂油，防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。②预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。③安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道内侧。④弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于O.5mm；或使用扭矩扳手检测T形螺栓扭矩时，W1型弹条为100～140N?m，x2型弹条为70～90N?m。⑤弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于lmm；或使用扭矩扳手检测T形螺栓扭矩时，W1型弹条为1()(]～140N?m，x2型弹条为70～90N?m。⑥锚固螺栓扭矩为300～350N?m。⑦钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩问缝隙之和不得大于1mm。⑧钢轨左右位置调整量：±6mm。⑨高低调整量：4～+26mm。
无螺栓弹条扣件，为适应少维修轨道结构的要求，我国开发了弹条III型扣件，该扣件结构类似于PANDROL e型扣件，扣件由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块、橡胶垫板组成，混凝土轨枕不设挡肩，为无螺栓扣件。该扣件具有零部件少，结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力强，维修工作量少等优点，尤其适用于采用大型机械作业的线路，但扣件不能进行钢轨高低调整是其主要缺点。这种扣件单个弹条扣压力大于11kN，弹程13mm，轨下胶垫的静刚度为55～80kN/mm。我国大量铺设无挡肩无螺栓扣件的线路为秦沈客运专线和上海、兰州、成都、郑州和乌鲁木齐铁路局的部分线路。大部分线路扣件使用情况良好，局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面：由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置，个别寒冷地区道床板结后给养护维修带来不便；山区小半径曲线地段由于横向荷载较大，绝缘轨距块出现强度不足而压溃现象，弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大；个别线路养护时进行垫板作业，造成弹条产生严重的残余变形。
为确保京沪高速铁路轨道的铺设精度，对WJ-8型扣件进行修改设计，主要修改方案：1）与CRTS II型轨道板接口尺寸完全统一。微调各接口尺寸，使扣件与CRTS II型轨道板接口尺寸完全一致，重点调整了两承轨槽外侧挡肩测定点间距的测定位置及对应尺寸，并将钢轨轨顶面到承轨台表面的高度由208 mm调整为210 mm，消除对轨道板打磨参数调整的担心。2）修改钢轨高低位置调整方式。将钢轨高低位置调整范围由0～+30 mm调整为-4～+26 mm。3）修改钢轨左右位置（轨距）调整方式。将原在钢轨与铁垫板挡肩间仅起绝缘和缓冲作用的绝缘块增加不同厚度的规格以实现每股钢轨左右位置±2mm（轨距±4mm）的微小调整，更大调整时再更换不同号码的轨距挡板，减小钢轨左右位置（轨距）调整时更换不同号码的轨距挡板成本。4）扣件阻力按常规阻力设置。取消本扣件中的轨下复合垫板的配置。扣件阻力按常规阻力设置。为与原WJ-8型（含WJ-8A、WJ-8B）扣件有所区分，避免混淆，将修改后的扣件系统命名为WJ-8C型扣件系统。）扣件系统适用运营条件：最高速度350km/h客运专线，轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。2）扣件系统适用线路条件：CRTS II型板式无砟轨道结构。
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