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新闻:河源120米烟囱新建公司联系方式
采用大型混凝土静、动态三轴液压伺服试验系统,比较了大骨料混凝土试件和湿筛二级配混凝土试件在动态三轴拉压压应力状态下的强度特征.结果表明:2种试件的均为典型的拉伸,裂缝垂直于拉应力方向;动态抗拉强度随应变率的增大而增大,随压应力的增大而减小;抗拉强度增长系数与应变率比的对数呈线性关系;大骨料混凝土试件的动态抗拉强度及其对应变率的性均比湿筛二级配混凝土试件的要小.在八面体应力空间中建立了准则,为大体积结构的非线性分析和抗震设计提供了试验依据.
砌筑工程先摆3层砖排缝,环状垂直缝应交错1/2砖,辐射缝应交错1/4砖;1/2砖用量不得超过30 %,1/4砖以下的砖禁止使用,检查无误后再砌筑。一边砌砖,一边用水尺、靠尺板检查,砌完300 mm后,即砌5层砖后,砌耐火砖300 mm,中间填充膨胀珍珠岩,每天砌筑1.2 m高为宜。竖向钢筋和环形温度钢筋以及爬梯的安装设置要符合设计要求。每砌完一步架用轮度板垂吊线锤检查中心及圆周,并用经纬仪检查。10·0 m以下,每5·0 m高沿筒周间隔1·0 m留设120mm×10mm温度缝,上下错开砌筑,变截面处也留设温度缝。
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研究分析了较大偏高岭土(MK)掺量下偏高岭土-水泥(MK-OPC)硬化浆体的强度、化学结合水量、MK反应量、Ca(OH)2含量、微观形貌和孔径分布.结果表明:在50%MK掺量(分数)范围内,随着MK掺量,MK-OPC砂浆的强度增长速度加快;MK-OPC砂浆长期强度基本高于纯水泥砂浆.随着MK掺量,MK-OPC净浆的MK反应量、Ca(OH)2含量大幅减少、微观结构致密、孔结构细化.MK反应量和增应因子与d≤10nm孔体积增量均呈正比关系.
搭架工程
①先将烟囱四周整夯实,井字架基础浇灌150 mm厚C30砼,然后垫木板,搭井字架和六角形金属外架20·0 m高,井字架要挨紧烟囱爬梯处,先搭23·0 m高。
②Ⅰ号烟囱的井字架设在烟囱北部,卷扬机设在井字架东边;Ⅱ号烟囱的井字架设在烟囱西北部,卷扬机设在井字架西边,
③架子离开烟囱少200 mm,架板用50 mm厚木板搭设,不得有板,以对接板为宜,挂上立式安。井字架每隔10·0 m拉一道缆风绳,在3·0 m和10·0 m处外挑挂6·0 m宽安2道。
④在标高21·0 m处挑挂6·0 m宽安1道,这道安内圈用d6 mm钢筋固定在砖烟囱上,方法是利用砖烟囱上细下粗的特点,在高处拴好向低处下降自然捆紧。外圈用架杆支撑,拆除时从爬梯口剪断就自动离散。这样一来,20·0 m以下金属架就可以提前拆除,便于周转。
⑤标高20·0 m以上砌筑用里脚手架,搭设时用2根异径横杆,并用木楔塞紧架眼与横杆。在标高30·0 m以下可在横杆上杆,铺设木制架板,使之成弧度形。在标高30·0 m以上由于筒径变小,可把架板直接铺在2根异径横杆上,用12号铅丝把架板绑牢。砌筑翻架时,留下此2根异径横杆,退架时从上到下,边退边拆,边补架眼。井字架搭设高度,每次至少比烟囱高2步架。
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模板工程
在标高26.7 m和39.5 m处各有圈梁1道,先绑扎钢筋,支模时可选用450mm×100mm或者600mm×100mm的钢模。先固定内模,用木龙骨和架杆支撑,12#铅丝拉结。外模放在事先在筒身上预埋的d10mm间隔500mm外露60mm的钢筋头上,用12#铅丝与内模拉结,并用钢丝绳、手搬葫芦在固定。浇灌完毕后,拆掉内外模再砌砖。
钢筋工程
筒身竖向钢筋为d10mm间隔500mm,钢筋搭接长度为40d(不含钩),为便于高空作业,钢筋长度以3·0 m~4·0 m为宜。环形温度钢筋为d8 mm间隔250 mm,变截面处500 mm范围内钢筋为d8 mm间隔125 mm,钢筋搭接长度为40d(不含钩),爬梯安装要上下一致,上部要对准固定后再焊接。
工程
目标及保证措施
1 材料的一定要符合设计及规范要求,要有合格证和试验报告。
2 砂浆和砼事先有试配比通知单,施工中要计量准确,按规定留设试块,检测砂浆和砼强度。
3 砌筑先排底,按规范排好缝,砂浆饱满度要求达到95 %以上,要经常用靠板靠,线锤吊,水尺测,圆度规(轮度板)测圆。
4 认真开展自检、互检、专职检的三检制,边干边检,做好原始记录,严格按照规范和操作规程要求进行施工。
5 认真计算好各个高度的烟囱直径,便于随时抽检,严格控制标高、轴线,做好书面和口头交底工作。
新闻:河源120米烟囱新建公司联系方式碳纤维复合材料具有比重小,比强度和比模量高,耐疲劳等特点。针对某汽车传动轴的强度和临界转速要求,设计了一种碳纤维复合材料汽车传动轴,并采用Abaqus有限元分析软件对传动轴进行了分析,结果显示了复合材料传动轴在受扭转载荷情况下的应力应变分布情况以及失效情况,碳纤维轴管应力应变分布均匀,结果与设计理论相吻合,并与实验结果相验证,说明所设计的碳纤维复合材料传动轴的性能可以满足汽车传动轴的要求。