有分工有合作，还互拍
嫦娥三号着陆器：在月面着陆区进行就位探测。
“玉兔”号月球车：在月面“走”起来进行巡视探测。
合作：两器将进行互拍，共同完成月表形貌与地质构造调查；月表物质成分和可利用资源调查；地球等离子体层探测和月基光学天文观测。
昨天晚上9点14分左右，嫦娥三号月球探测器平稳降落在月球虹湾，并在4分钟后展开太阳能电池帆板。这是中国航天器第一次在地外天体成功软着陆，中国成为继美国 、前苏联之后第三个实现月面软着陆的国家。同时，中国也因此成为世界航天史上唯一在月球上一次性成功着陆的国家。前苏联直到第12次尝试才首获成功，美国也在品尝了3次失败苦果后方平安着陆。
成功着陆之后，嫦娥三号立即进入月面工作时间。在着陆8个小时左右后，月球车“玉兔”将缓步走下着陆器，和着陆器互拍“靓照”，并开始月面巡视探测。
穿越黑色720秒堪称完美
嫦娥三号完全依靠自主能力，从15公里高空稳降在月球虹湾预定区域
据央视直播，在嫦娥三号着陆的过程中，北京飞控大厅的大屏幕上，实时显示嫦娥三号的三维模拟图像。根据专家介绍，这些模拟信号是由遥测信号实时驱动，因此能准确显示嫦娥三号在月球上空着陆的全过程。在着陆最后的720秒里，嫦娥三号完全依靠自主能力，从15公里高空稳稳地降落在月球虹湾的预定区域。这一过程，地面无法干预，但嫦娥三号的落地表现，堪称完美。
昨晚8点53分，嫦娥三号在地面人员控制下收起一对“翅膀”—太阳能帆板，避免遭受冲击折断双翼；落月之后再重复展开，吸收阳光为着陆器和“玉兔”充电。这两块太阳能电池帆板还将充当着陆器的“遮阳伞”，当月午温度过高时，太阳翼将轻轻立起来为着陆器遮阳。
9点12分，嫦娥三号在7500牛反推力发动机的作用下，将速度降低到零，在距离月面100米处实现悬停。在悬停的25秒中，嫦娥三号利用腹部的敏感器对着陆区进行观测，以避开障碍物，选择最利于着陆的平坦月面。在此过程中，降落相机以每秒10张的速度拍摄月球表面，并将其中的10张照片传送回地球。
9点14分，在选定着陆地点后，嫦娥三号平稳落月。着陆过程的最后数米中，嫦娥三号关闭反推发动机，自由落体，利用四条具有缓冲功能的“大腿”稳稳降落在月球上。
7500牛变推力发动机立功
为我国首次应用于航天器，没有备份，存在很大风险
月球上没有大气，不能依靠空气摩擦减速，因此降落伞以及传统火箭发动机和推进系统都不适用。此次嫦娥三号能够如此完美降落在月球，7500牛变推力发动机功不可没。这也是我国探月工程乃至整个航天事业中首次使用可变推力发动机。
据火箭发动机专家、中国航天科技集团公司第六研究院院长谭永华介绍，嫦娥三号在飞行过程中由于推进剂的消耗，探测器的重量会逐渐减少，所以推力也会往下调。可变推力是指发动机能够产生从1500牛到7500牛的可调节推力，从而对嫦娥三号的着陆过程实现精准控制。“这是我国首次将变推力发动机应用于航天器。变推力发动机没有备份，又是首次使用，因此存在很大风险。”嫦娥三号探测器系统首席科学家叶培建院士说。
在嫦娥三号成功着陆之后，这台7500牛的可变推力发动机就完成了其历史使命。航天六院副院长刘志让介绍说，和嫦娥一号、二号相比，嫦娥三号的推进分系统是一个全新的动力系统，除了1台7500牛可变推力发动机外，还包括若干台姿控发动机组成。7500牛变推力发动机从地月转移阶段即开始工作。12月6日，它成功点火，帮助嫦娥三号完成“太空刹车”，从而被月球“捕获”，进入环月轨道。“嫦娥三号上的这台7500牛变推力发动机，是我国目前推力变化范围最大的发动机。从2008年开始研制，先后完成了发动机论证、设计、鉴定试验、工艺技术攻关、热试车，性能达到国际先进水平。”
四条“大腿”助平稳落月
着陆腿能承受冲击和压力，轻巧，能保证仪器设备安全
在嫦娥三号降落的最后数米，为避免掀起过多的月尘，嫦娥三号关闭了反推发动机，采用自由落体的方式降落。在这一过程中，如何减缓自身1吨体重带来的冲击力，是嫦娥三号面临的一大难关。
为此，嫦娥三号探测器上使用了一个着陆缓冲分系统，也就是嫦娥三号的4条“大腿”，嫦娥三号也因此成为我国第一个有“腿”的航天器。
据专家介绍，美国和前苏联航天器的地外软着陆方式主要有三种：一种是气囊弹跳式，但这种方式难以满足嫦娥三号探测器重量的要求；另一种是空中吊车式，但控制起来很复杂；因此嫦娥三号选择了第三种，也就是“缓冲腿式”着陆，这有点类似于汽车中的减震机构。
探测器系统着陆器着陆缓冲分系统主任设计师杨建中介绍说，着陆缓冲机构主要用于缓冲着陆器的冲击能量，俗称着陆腿。着陆腿具有“强、轻、柔、稳、多、新、全、难”的特点。着陆腿不仅有强度承受冲击和压力，自身轻巧，着陆方式柔和、姿态稳定，能保证仪器设备安全。另外，着陆腿还有收拢、展开、支撑的功能，触月时还能发来信号。而作为具有中国特色的新型着陆腿，在实现了技术跨越和团队建设的双丰收的同时，也经历了艰难的开发研制过程。
