嘀嘀打车客户端向司机推送的语音信息中提到，某打车软件近期对嘀嘀打车的客户端进行攻击，并有恶意卸载情况出现，请司机“不要随意安装多个软件”，由于信息中提到该软件在近期新增了支付宝付款功能，被看做矛头直指老对手快的打车。易观智库发布的数据显示，快的打车、嘀嘀打车分别以41.8%、39.2%的比例占据了打车市场的绝大部分份额，整个市场出现双寡头局面。

 

　　近日有消息称，嘀嘀打车获得来自腾讯的1亿美元融资，嘀嘀打车也在司机端的官方广播中发布了融资成功的信息。嘀嘀打车方面表示，的确在就融资事宜进行接洽，但一切仍未尘埃落定。“可以确定的是嘀嘀打车正在与微信支付进行技术对接，最快月底可以使用微信进行付费。”该负责人表示。上月24日，快的打车收购另一打车软件大黄蜂的同时，投资方阿里宣布将继续对快的打车进行近亿美元的新注资。目前快的打车已经在北京的5000辆出租车中实现了支付宝付款。

 

　　两家打车软件几乎同时拿到融资，也被看做此轮市场争夺战的导火索。据一位出租车司机透露，嘀嘀打车和快的打车目前都针对司机端进行了大规模的市场推广。“首次召车无人应答的情况下，乘客再次召车嘀嘀和快的就会给予官方奖励。此外，嘀嘀打车每天都会不定时地有几单50元、100元话费的大额抢单奖励，快的打车只要在线6小时并接了一单活儿，就有5元在线奖励。”　　

　　这只是二者抢占市场的缩影。快的打车CEO陈伟星曾向媒体透露，每月支出接近300万元，其中线下推广的员工额外支出、全国20万司机补贴和市场费用都是在培育期的特殊费用。快的打车公关总监叶耘表示，由于快的打车进入北京市场较晚，因此他们为北京的哥提供了该奖励措施，根据地区发展程度的不同，快的打车在各地的奖励机制也会进行相应调整。而嘀嘀打车市场总监卓然则表示，针对新司机与旧司机的差异，他们会分别采取不同的激励措施，比如发放流量补贴与排名奖励等等。“打车软件市场仍需深挖，与其他电商企业相比称不上烧钱，目前嘀嘀打车的使用率都在以每月50%以上的增幅进行快速增长。”

 

　　在业内人士看来，比烧钱更让打车软件运营方挠头的，是行业目前尚未探索出合适的盈利模式。该业内人士表示，目前可能性较高的盈利方式是企业与运营商进行流量分成，或者在后期搭载内置广告和增值服务。不过在嘀嘀打车和快的打车相继拿到新融资后，盈利问题显得并不是那么迫在眉睫。该人士认为，两家寡头企业的竞争让行业门槛进一步提升，有利于行业走向成熟，只要竞争不会对用户权益造成伤害就不是坏事。不过值得注意的是，出租车服务作为对政策依赖度较高的行业，仍存在因恶性竞争被交管部门“招安”的风险。