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对玻璃纤维增强复合软管进行短期压力试验,建立内压载荷下玻纤软管有限元模型进行模拟计算,在此基础上,研究提出了玻纤软管压力的理论求解方法。将三者进行对比分析,结果表明:在一定内压作用下,加强层所受到的力远大于内外层,说明了玻纤软管的加强层承担大部分内压载荷;玻纤缠绕角度大于45°且小于80°时,抗内压能力逐渐增强,59°为玻纤软管设计中缠绕角度;适当减小管道的径厚比,可以提高管道承受内压的能力。
山东明阔金属材料有限公司本单位多年来与邯钢、唐钢联合,经销矿用工字钢(9#、11#、12#)；与永洋钢铁集团，文丰钢厂等联合，经销轻轨（5kg、8 kg、12 kg、15 kg、18 kg、22 kg、24 kg 、30 kg）；与永洋钢铁集团、包钢、鞍钢等联合，经销重轨（38kg、43 kg、50kg 、60KG）；与包钢、攀钢等联合，经销起重轨也称吊车轨（80 kg、100 kg、120 kg）；与邯钢联合，经销各种道压板、夹板、行吊、配件、u型钢、道轨、重轨、矿工钢、起重轨等。
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对GFRP筋在混凝土包裹、碱性溶液浸泡及自然环境紫外线辐射等不同环境条件下长期力学性能的发展变化情况进行了为期一年多的跟踪实验测试,一方面研究GFRP筋在长期混凝土包裹条件下实际的性能发展规律,另一方面检验以往GFRP筋加速老化实验的可靠性。已有测试结果表明,经历一年多的混凝土包裹及室外环境曝露后,GFRP筋抗拉强度长期衰退幅度不大,而碱液长期浸泡一年后GFRP筋抗拉强度衰退约20%。
我公司是鞍钢在山东地区AA代理商，被河北集团永洋钢铁有限公司授予山东地区一级代理商，同时也是包钢、杭钢等几大钢厂业务代理商，货源充足，现有千余吨库存、现款、承兑均可结算。
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通过实际案例重点阐述了有限元计算分析方法在重卡外饰产品结构设计过程中的作用,以及如何通过有限元分析实现减少车身重量,验证产品强度刚度,分析产品固有,改善产品结构设计及减少缺陷等目的,同时也对SMC工艺材料的物理特性及在中重型卡车上的应用做了介绍。
为了定量化描述沥青发泡过程设计参数与沥青发泡效果之间的动力学关系,提出了沥青发泡过程参数性的工程化分析方法;根据多场条件下的多相流体动力学理论,建立了沥青发泡过程设计参数与耦合场分布的动力学模型,并分析了不同沥青发泡腔结构参数下的耦合场分布情况.结果表明:耦合场分布的统计数值与沥青发泡试验数据之间具有确定的相关性,沥青发泡动力学模型能够在一定程度上表征实际沥青发泡效果;利用沥青发泡动力学模型,从工程化角度对沥青发泡过程参数进行性分析,得出了不同设计参数对耦合场分布影响的性系数.
采用正交试验对硅灰-氧化铝地质聚合物进行了力学性能试验研究.结果表明:影响硅灰-氧化铝地质聚合物强度的因素依次为碱激发剂浓度、硅铝比（n（SiO2）/n（Al2O3））、碱激发剂种类.配制硅灰-氧化铝地质聚合物的碱激发剂为KOH,其浓度为3.0mol/L,硅铝比为4.当KOH浓度为3.6mol/L,硅铝比为4时,硅灰-氧化铝地质聚合物的抗折强度可达7.17MPa,抗压强度可达17.15MPa.
