新年开门红。2014年1月乘用车市场需求表现稳定，月度销量超过180万辆，成就历史新高。

　　但在总体销量向好的前提下，中国品牌乘用车市场占有率却有明显下降。

　　中国品牌乘用车共销售70.94万辆，环比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用车销售总量的38.41%，占有率比上月下降4.35个百分点，比上年同期下降4.90个百分点。

　　其中轿车销量下降最为明显。数据显示，1月，中国品牌轿车销量明显下降，共销售27.88万辆，环比下降24.49%，同比下降22.18%，占轿车销售总量的23.31%，占有率比上月下降8.09个百分点，比上年同期下降6.85个百分点。

　　与此相比，除日系品牌比上月大幅下滑外，德、美、韩、法系乘用车销量环比和同比均呈一定增长，占比较上月以至去年同期均呈增长。品牌方面，同样是除日系轿车销量下降明显外，其他外国品牌均呈较快增长态势，德系品牌增速尤为明显。

　　即便如此，令人略感一丝安慰的是，还是有两家中国品牌企业跻身销量排名前十企业榜单，虽然双双殿后。1月，销量排名前十的轿车生产企业依次为：上海大众、上海通用、一汽-大众、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达起亚、重庆长安和吉利汽车。

　　而对比榜首的上海大众、上海通用月度销售16.86万辆、14.72万辆的销售数字，重庆长安和吉利汽车3.98万辆、3.07万辆的数据确实有待大跨步前进，才能带动中国品牌总体销量提升。

　　值得一提的是，就在2013年末公布的各大品牌全球利润贡献度有关数据当中，诸多外资品牌在中国市场的利润率成为其品牌利润率在全球最为重要的支撑，甚至是唯一的增长支撑，在其他地区，该品牌利润率均称下滑趋势。而对比1月中国汽车市场产销数据，可以得出的结论是，这种利润率的支撑作用不仅会持续，而且有继续走强的趋势。

　　尽管导致中国品牌产销走低的原因尚不明确，但是，消费者的认知度与品牌美誉度不高是不争事实。而如果面临限购限牌等等政策环境因素出现，消费者首先放弃中国品牌，或为导致中国品牌乘用车销量下滑的原因之一。