15CrMo无缝钢管可回收，符合环保、节能、节约资源的战略，政策鼓励扩大15CrMo无缝钢管的应用领域。

目前我国15CrMo无缝钢管消费量占钢材总量的比重仅为发达的一半，15CrMo无缝钢管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。根据特钢协会15CrMo无缝钢管分会的研究，未来我国高压15CrMo无缝钢管长材的需求年均增长可达10-12%。
1. 无缝钢管
因其制造工艺不同，又分为热轧（挤压）无缝钢管和冷拔（轧）无缝钢管两种。冷拔（轧）管又分为圆形管和异形管两种。
日前，“变＋充电站”站点——深圳莲花山充电站正式投入运营。该充电站充分利用了现有变电站的土地、供电量潜力及位置优势，被业内认为对充电桩“布点难”做了有益的探索。充电设施是新能源汽车产业发展的关键，但长期以来，充电桩建设都面临诸多难题。由于当前新能源汽车电池的充电倍率不高、充电时间过长等因素，我国充电桩规划仍以分散式充电桩为主的发展模式，不仅投入巨大，而且存在充电设施空置率高、管理空白、隐患凸显等问题。日前，“变＋充电站”站点——深圳莲花山充电站正式投入运营。该充电站充分利用了现有变电站的土地、供电量潜力及位置优势，被业内认为对充电桩“布点难”做了有益的探索。充电设施是新能源汽车产业发展的关键，但长期以来，充电桩建设都面临诸多难题。由于当前新能源汽车电池的充电倍率不高、充电时间过长等因素，我国充电桩规划仍以分散式充电桩为主的发展模式，不仅投入巨大，而且存在充电设施空置率高、管理空白、隐患凸显等问题。
a． 工艺流程概述
热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→坯管→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库。
冷拔（轧）无缝钢管：圆圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。

15CrMo无缝钢管系珠光体组织耐热钢，在高温下具有较高的热强性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氢腐蚀能力。由于钢中含有较高含量的Cr、C和其它合金元素，钢材的淬硬倾向较明显，焊接性差。
15CrMo无缝钢管焊接性
6月26日，由省环保供热产业协会、省城镇供热协会主办，沈阳惠天热电有限公司承办的·环保供热在沈阳举行。上，国内供热专家和相关企业负责人就沈阳清洁供热规划设想、清洁模式中深层地热能开发、数字的建设和应用等方面内容进行了深入探讨。据了解，一手保城市供暖，让老百姓温暖过冬；一手抓蓝天工程，还城市碧水蓝天。一个是社会效益，一个是社会责任。在给千家万户供好暖、服好务的同时，限度地减少污染物排放，改善空气，减少雾霾天气，是北方城市供热面临的一个重要任务。今年以来，多地纷纷规划建设天然气分布式能源项目，随着市场需求的变化，其未来潜力巨大。但受访企业和专家也表示，目前项目不多，还在起步阶段，离发改委定的规模还很远。此外，行业整体面临着诸如冷热电三者负荷不匹配、发电机组国产化率低、成本高以及投资回报期限长等问题。能源利用率可提升4成在上海迪士尼乐园的不远处，有座2万方米的四方建筑，是一座利用管网系统和电缆，向覆盖区域内同时提供冷、热、电、生活热水、压缩空气的“综合加工厂”，配有5台燃气内燃机发电机组和5台烟气热水型溴化锂吸收式冷热水机组。
焊接材料
针对15CrMo无缝钢管的焊接性的工作特点，根据以往的经验，参照国外提供的焊接工艺卡，我们选择了两种方案进行焊接试验。
方案Ⅰ：焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。焊丝和焊条的化学成分及力学性能见表1。
焊后热处理
采用方案Ⅰ焊接的试件，焊后应进行局部高温回火处理。热处理的工艺为：升温速度为200℃/h，升到715℃保温1小时15分钟，降温速度100℃/h，降到300℃后空冷。具体采用JL-4型履带式电加热器（1146×310）包绕焊缝，用硅酸铝棉层保温，保温层厚度50mm，温度控制采用DJK-A型电加热器自动控温仪。

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参考消息网9月14日报道美媒称，9月10日至13日，比亚迪在美国拉斯举行的美国太阳能展览会上宣布，该公司赢得了美国地区170兆瓦太阳能组件订单，订单金额破千万美元。此外，比亚迪还透露，计划今年晚些时候在美国推出家用储能系统B-Box高压版。据美国《城市交通杂志》（MassTransitMagazine）网站9月12日报道，根据公布的中标结果，比亚迪此次中标170MW太阳能组件采购项目，将全部供给全球新能源项目开发商NextEraEnergy，用于美国境内多处太阳能电站的建设。据介绍，"能源观察者"号使用太阳能、风能和氢能作为混合动力。航行中，它主要依靠太阳能驱动电动马达，在太阳能和风能不充足的时候，它则将海水中的水分子分解成氢燃料，实现温室气体零排放的目标。这艘船由船长埃卢萨德本人和友人德拉福斯构想和研发，共历时5年，耗费500万欧元。埃卢萨德曾任法国海军，德拉福斯则是纪录片导演和职业潜水家。（编辑：王仲实编辑：白雪儿祝闻豪）版权声明：本文系看看新闻Knews稿件，未经授权，不得转载。