事实上，大众车“烧机油”的问题由来已久，自2009起便持续至今，是什么原因，导致了这一问题的出现？

　　烧机油问题涉及各大车型

　　2012年12月，广州车主吕熠成(化名)在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现大大小小各类问题。吕向记者介绍：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”

　　3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。

　　机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封等作用。当机油进入了燃烧室并与混合气(汽油和空气)一起燃烧后，就会出现烧机油的现象。

 　　吕先生途观车的情况并非个例，据记者调查，烧机油较为严重的问题遍布大众各个车型，其中包括A4L、Q3、Q5、迈腾、帕萨特等。

　　一位2013款帕萨特1.8TSIDSG尊荣版车主李昕(化名)在接受记者采访时说：“新车开了不到一个月，跑了1700公里，发动机机油就到了最下限，4S店说是新车磨合期的原因，加满机油让跑跑看，跑了4500公里，发动机机油又到了下限，4S给换了精细油分离器，顺便保养了，保养完跑了不到7000公里又到了下限。”

　　事实上，自2009年起，以上质量缺陷便大批爆发，众多车主投诉发动机机油被吸出来消耗，导致车辆频繁添加机油，因此导致发动机高速EPC报警、积碳严重、有害排放物增加等后继故障。

　　烧机油疑源于吸机油

　　机油的正常损耗并不能称为烧机油，在维持发动机正常运转的同时，机油也会出现正常损耗，所以并不是机油变少了就等同于烧机油。对此，知名汽修专家王凯明对记者介绍称：“导致烧机油的因素是多方面的，活塞出口的结构与作用方式、增压器、进气门的匹配度、曲轴箱通风、以及车主的操作，这些因素都会影响机油的消耗量。”

 　　 “大众追求大功率的设计理念，这对润滑的要求也会比较高，因而机油消耗量会比较大。如果机油消耗量少的话，润滑会有问题，这在设计上是一个矛盾的地方。”他补充道。

　　但是，大众车烧机油的问题似乎并不如此简单。机械工程专业出身的江苏车主万春雷于2013年11月购买途观品牌前驱手动1.8T风尚版，他的车也出现了类似问题。他告诉记者，大众的车不仅仅烧机油，而是吸机油，他说道：“曲轴箱和发动机内的污秽机油通过其曲轴箱通风道和曲轴箱油气分离系统的通道喷出来或被吸出来。吸出来的结果肯定会烧掉，但直接说烧机油是很容易被误导的。”

　　关于吸机油所带来的不利影响，王凯明向记者介绍：“由于机油燃烧没有汽油燃烧的好，势必导致积碳增多，同时，烧机油过多也会影响催化器的寿命。”

　　万春雷向记者介绍称，吸机油会污染整个进气系统，包括节气门、中冷器、歧管、风门、火花塞、进气门、氧传感器等。“污秽的机油将污染整个进气系统，干结的机油残留物附着在进气系统管壁影响冷却和气流的顺畅通过，严重地影响节气门、风门翻板运动的顺畅性和准确性。机油渣滓导致气缸及活塞过早磨损。涡轮端气管内的机油留存泄漏极易导致高温起火燃烧。”他表示。

　　对于上述问题，上海大众汽车有限公司公关部回复记者时则称：“EA888发动机(即烧机油车型所搭载的发动机)中，曲轴箱是通过发动机缸体通风的，曲轴箱混合油气流经粗油气分离器进行初分离，之后油雾则沿通道流入精油气分离器进行进一步分离过滤。根据不同的工况，经分离后的气体通过通风管进入进气歧管端或涡轮增压端，而经过精油分离器分离过的混合油气中必定还会存在一定的微小机油颗粒，在通过通风管过程中可能出现存积，因此通常情况拔出通风管接头，内部可见的油迹为正常现象，与机油消耗是否过高并无必然联系，亦不会对发动机的正常工作产生不良影响。”

　　大众这一回应的说法是否真实？消费者的投诉又为何屡屡出现？对于这一问题，本刊将继续进行追踪报道。