互联网公司为何是车联网的主力？

 

　　无论是谷歌实验中的无人驾驶汽车，还是特斯拉的横空出世，再到最近百度推出的CarNet，互联网公司似乎成了汽车智能的主力，而汽车企业虽然也把速度更快的处理器和更大的屏幕放在了汽车上，但目前看来，它们似乎只是不断改进的GPS导航仪而已。

 

　　用户为何对智能汽车充满期待？从我自身的体验和感受而言，那就是现有的汽车厂商所配备的智能系统缺少生活类的服务功能，这点很像没什么好应用的Windows Phone手机生态系统。

　　而且现有的汽车智能系统在交互性上也比较糟糕，你要进行一些复杂的操作，就必须停下车来。每当堵在三环上走走停停时，我非常希望车载智能系统能告诉我，离得最近的肯德基在哪，因为我已经内急得想要弃车飞奔了。但车载系统通常会不耐其烦地告诉你：“前方两公里拥堵严重，请耐心等候。”

 

　　汽车厂商还没有意识到，汽车是多么重要的互联网接入口，通过这个入口，商家可以极为精确地获知你住什么档次的小区，经常光顾哪些购物中心，喜欢车法国菜还是海碗居炸酱面。但遗憾的是，汽车企业大多不擅长做互联网服务。目前来看，未来车联网的核心和中枢，将是苹果CarPlay或者百度CarNet这样具有互联网思维产品的天下。

 

　　服务将是车联网竞争的核心
 

　　一辆汽车简单地连上网络，这对现代科技而言，是极为简单的事情。但在你独自驾驶的过程中，要使用互联网服务的话，就不得不皱皱眉头——所谓的这些智能汽车系统不好用。

 

　　导航系统是很多汽车企业着力打造的智能系统核心，但指路只是用户的初级需求，现在很多廉价的智能手机都可以完成这一功能，而用户真正需要的是互联网所带来的便捷、舒适的服务。

 

　　百度地图的导航并不精确，但现在我使用它的频率越来越高，原因就是在于它将地图功能与周边美食推荐等非常具体化、生活化的元素紧密结合，而CarNet车联网API接口的推出，其实就是靠整合百度已有的互联网服务来吸引车企。

 

　　我认为严格意义来说，车联网的主角并不是汽车，而是车主和互联网服务。汽车只是起到了车主便利获取互联网服务的通道作用。汽车企业通常能做到让车主“能用”互联网服务的程度，但想做到“好用”，其实还是互联网企业更为擅长。

 

　　本地化是大数据应用的基础

 

　　在科幻电影中，男主通常像吩咐助手那样告诉汽车他想做什么，那辆超级智能汽车就会给他一些专业的回复，有些甚至还略带幽默感。而在实际生活中，要想在驾车时获知附近哪些商场在做促销，哪些团购大餐评价还不错，其实需要大量的本地化服务和数据做支撑。

 

　　我个人认为比较理想的车联网服务，在硬件上最好是国际化、标准化，而在内容上最好能够实现本地化、精确化。在不远的未来，会有越来越多的中国互联网公司加入到车联网服务的队伍中。

 

　　帝王将相宁有种乎？平等是互联网的基本特性之一，而车联网应用本质上是互联网应用的延展，所以在车联网到来的时代，我们有理由期待中国的中小型互联网公司能华丽逆袭。