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四是强化事中事后管。进一步明确建设单位在设计、施工阶段的环保责任，规定建设单位在设计阶段要落实环保措施与环保投资，在施工阶段要保证环保设施建设进度与资金。新增建设项目竣工后环保设施验收的程序和要求，规定建设单位应当按照环境保护部规定的标准和程序验收环保设施，并向社会公开，不得弄虚作，验收合格后方可投产使用。新增环保部门加强对建设项目环保措施落实情况进行督检查的规定。五是加大处罚力度。明确建设项目“未批先建”应依据《环境影响评价法》予以处罚。 
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车主对公共电桩需求不高浦东世博源是上海早布局充电桩的大型商场，三年前就有十余个充电桩入驻，供顾客新能源汽车停车充电，不过，经过几年的运营，这些充电桩已经全部撤出。“一是充电的顾客并不多，充电桩利用率很低，另一方面，停车资源很紧张，占用停车位造成停车资源浪费，所以这批充电桩都撤出了。”一位内部人士透露，比起当初入驻时的大张旗鼓，充电桩撤出可以说是静悄悄地。近两年，随着新能源补贴和牌照政策的推广，上海已经成为全的新能源汽车市场。
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封面新闻获悉，早在今年4月18日，《实施方案》就已在深化改革小组第三十四次会议审议通过。迄今为止，环保部、海关总署、质检总局等部门采取了多项落实措施。7月1日，环保部启动了打击进口废物加工利用行业环境违法行为专项行动。环保部土壤环境管理司负责人向封面新闻证实，专项行动的确是落实《实施方案》的举措之一，但由于每项措施均有具体的“路线图”“时间表”，恰逢专项行动期间印发《实施方案》只是巧合。
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日前，务院的一纸通告让不少车企心里的弦绷得更紧了。近日，务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称《双积分管理办法》）。10个月前，部网挂出了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》，提出将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，也即双积分制度。在2017版的《双积分管理办法》去掉了暂行2字，这意味着该政策实施后将成为长期既定政策。