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在该小组及相关联席会议制度成立初期，就有不少专家直言规格之高超乎想象，“京津冀及周边地区涉及范围较广，且环都区域情况较为特殊，该小组规格与级别较高，不过这也确实反映出，要解决跨区域问题，如果仅让督的环保机构与地市级平级，或低于省级环保部门，恐怕难以推动整治措施落实到位”。终，六省市、七部委相关高层的加入，让这一小组成为京津冀协同发展过程中的个“狠角色”。流动的问题跨越的治理有了各种跨区域环境保护机制的“铺垫”，京津冀及周边跨地区环保机构的成立似乎相对显得水到渠成了。
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现有的协调机制也比较松散，缺乏强有力的支撑，权威性不足”。人民大学环境学院教授、生态金融中心副主任蓝虹以水污染为例解释称，一条河流经常会穿过数座城市，目前大部分城市之间的治污都没有联动，可能出现启动时间与力度不一的现象，还有的城市位于河流下游，即使有心治理，但如果无法取得上游城市的积极配合，就难以从根本上解决污染问题，阻碍了治污进程。因此，建立跨行政区的区域、流域环保机构，对改善环境质量、实现环境公平至关重要。
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高景气持续时间长，未来山东地区的环保检查有望进一步推升价格。”中银证券分析师余嫄嫄表示。金证券分析师蒲强表示，进入2017年后，周期行业的投资逻辑较去年呈现出较大变化，由之前对于产品价格性的偏好逐步过渡为对于业绩性的偏好，而企业资产负债表修复所带来的财务健康度的大幅改善是这一风格转变的主要逻辑支撑。蒲强指出，由于化业整体仍以民营企业为主，且不存在明显的行政命令去产能手段，仅靠环保等约束无序扩张。
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2013年以来，贵州民得利农业生态发展公司和贵州金科达农业生态发展公司在阿哈水库一级保护区违法设立渣土场，累计倾倒渣土21万多吨、淤泥3万多立方米，环境污染隐患突出。在今天的督察反馈中，督察组还专门提及了铜仁市的污染问题。铜仁市重金属污染问题十分突出，但2015年以来市委、市没有专题研究重金属污染问题，工作被动。全市25座历史遗留渣库仅7座建有渗滤液收集处理设施，2016年获得资金支持的8个污染治理项目，至今无一个动工建设。
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部要求，2017年新申报的新能源客车要严格按照《电动客车安全技术条件》执行，并提交相关检测报告，旧车型在2017年7月1日未补交检测报告的则只能被暂停。部相关人士表示，若新能源产品未达到相关要求，中机中心将不会受理该车型申报补贴目录，但仍会留出一定的缓冲期。为何政策实施至今，仍有109家企业未提交安全检测报告？记者初步统计发现，2380款新能源客车绝大部分是2017年之前《公告》内的车型，只有少部分是2017年新申报的。

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