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京东物流成立12年以来连续亏损，其中2018年的亏损总额超过28亿。“如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的”，刘强东在发给配送员们的内部信中丝毫不掩饰京东物流所面临的亏损困境。2013年至2017年，京东的履约费用率分别为5.90%、7.00%、6.80%、7.20%、7.10%，未见随规模增长而明显下降的趋势。汉森供应链董事长、知名电商物流专家黄刚认为自建物流前期投入大，周期长，而京东自有商流的规模目前还不足以覆盖掉投入成本，是京东物流亏损的主要原因。为了增加揽收单量、增加公司外部收入，京东取消配送员底薪但是大幅提高揽件提成。刘强东还表示，“提高揽件只能靠配送员，没有别的办法”。内部信发出两天后，京东物流又上线了同城配送业务，用户下单后，系统派单给附近的达达骑士及京东物流团队完成配送，最快可实现30分钟送达。然而，京东快递小哥承担起市场推广的角色时，京东自身在个人快递业务的优势却没能有所体现。京东物流的优势在于从仓库到用户端，一点到多点的管理。多年来，京东也一直在加强对仓储方面的投资。而个人快递这种多点到多点的业务，还需要京东在仓配体系之外完善自身的散件运输网络，并找到稳定的流量入口。目前来看，顶层设计和相关投入并未完成匹配，京东已经先把揽收的压力给到了刘强东的“兄弟”们。在新零售不断发展的大背景下，物流快递行业加速洗牌。“零售+金融+物流”三驾马车齐驱的苏宁易购，在2019年物流快递行业大变局下能否成为头部玩家？苏宁物流研究院副院长栾学锋近日向中国券报记者表示，苏宁物流具备大件物流、中小件物流、快递、快运、冷链、跨境物流、售后、送装等完善的物流服务产品体系。新零售模式下，以苏宁物流为代表的电商自营物流对整个行业进行创新和变革，其最核心的优势是数字物流。苏宁物流拥有一整套数字化战略，未来会形成科技化战略发展的核心竞争力。苏宁易购近年来在物流板块布局异突起。苏宁物流2015年正式组建物流集团并于2017年完成对天天快递的全资收购，2017年11月发起设立300亿元的物流地产基金，用于高标物流仓储投资。2018年，首期地产物流基金作价11.5亿收购了5家物流子公司。不同于普通的快递企业，中信券(港股06030)认为，苏宁物流具备以选址、开发、建设为一体的物流资产运营以及覆盖仓储、运输、配送全流程的物流服务运营相结合的全产业链能力，2019年物流集团有望实现整体盈利。截至2018年底，苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套面积950万平方米，全国物流中心19个，区域物流中心60个，46个生鲜冷链仓、快递网点达2.74万个，10万辆运输车辆资源，物流网络覆盖全国351个地级市、2858个区县城市。中信券研报认为，苏宁物流具备三大竞争优势：一是仓配一体的消费品供应链物流解决方案，完善的物流产品体系。苏宁物流具备大件物流、中小件物流、冷链、跨境物流、售后、送装等完善的物流服务产品体系，面向家电3C、家居家装、生鲜、百货、母婴等多个领域提供标准化、品质化、智能化的供应链物流服务。二是自有仓储物业占比高及O2O模式具备成本优势。苏宁和京东在仓储上都采取“自建+外租”的模式，在现有仓储管理面积上，苏宁自营占比达80%以上，远远高于同业竞争对手。三是资本运作机制成熟，助力物流建设加速，带动价值重估。在冷链物流方面，苏宁冷链率先完成了全国性冷链网络的基础建设。苏宁冷链从2018年正式开始投入布局，一年时间完成了46个城市的冷链仓布局，仓储面积超过20万平方米，覆盖188个城市，当日达和次日达可以实现100%覆盖。与此同时，离社区和用户更近的“前置仓”模式也成为苏宁冷链在社区服务上布局的重点，2019年苏宁计划完成1100个前置仓建设，通过“前置仓”对社区及各类线下生态的辐射，“30分钟”将成为生鲜消费的常态。