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就铜产业目前的情况看,消费增长放缓已成事实,而未来5年——10年其新兴经济体又很难完全接过刚性需求的接力棒,因此铜工业产能过剩已不是单纯的“产业周期”问题,不能完全寄希望于通过消费增长来化解,而是必须根据市场需求实际,设定铜冶炼产能总量“天花板”来解决产能过剩问题。去产能必须按照深化改革的总要求,以积极发展混合所有制经济为切入点,2017年,盼望铜行业重视“禁退减”,不能再新建产能,尤其不能以技术改造或综合利用为名扩大产能,不能违背行业发展规律,杜绝急功近利。北京能电池科技有限公司总经理郭伟介绍,虽然电池行业在过去几年取得了不少成就,但电池仍未实现轻量化,除了单体电池的能量密度外,如果把制冷措施、防止安全等措施都加入电池模块中,通常一个搭载70千瓦时左右的电池重量会达到1吨,而这样的电池远远无法满足部规划的新能源汽车技术路线图的要求。另一个核心零部件电机方面,张翔说道,此前曾有电机专家公开表示,内大多数电机的技术水平仅相当于丰田普锐斯三代的水平,而眼下,丰田普锐斯已经推出了第5代产品。由于通常用黏结玻璃纤维或玻璃纤维增加的塑料作为集成电路板材质,微型钻头具有很高的硬度和耐磨性才能满足加工要求;而直径在50μm以下的钻头易折断,所以要求钻头有高的强度和韧性,同时,由于钻孔很小,只有很好的孔位精度才能满足钻孔的要求,这就对钻头提出很高的刚度要求。对于普通硬质合金以及亚微细晶粒硬质合金钻头来说,这些要求相互矛盾,难以同时满足。但是用晶粒度小于0.5μm的纳米晶粒硬质合金可以同时实现这些要求。另外,还有印刷电路板引线切头用的圆片切以及精密的小模具等,都要求使用纳米晶粒碳化钨钢回收硬质合金来制作以实现其功能。但认为这是不符合发展趋势的,因为汽车服务是负担型消费而不是享受型消费,再加上较低的消费频率,都决定了们不能期待用户走向专业化,们需要的只是后市场能提供一个符合用户价值的解决方案和可供信赖的品牌,以便将自己的车辆放心托付,至于后市场的透明度问题,只能在们行业内来解决。许多后市场加盟连锁企业,将成熟的品牌、管理和服务体系输出到门店,但对门店来说,难点并不在于培训和实施,真正难的是如何坚持,要让们快速见到客流提升、效益改善,只有这样才有钱支撑、有动力坚持良好的服务状态和品质。“已开挖的土方,全部采用密目网进行苫盖。”周辉指着一大片基坑说,整个施工现场覆盖面积达5万平方米,放眼望去已是“满眼绿”。工地现场还有两台除霾“神器”正在向空中“喷云吐雾”。十多米高的水雾飘洒下来,让人感觉仿佛淋了一场毛毛雨。——为了应对重污染天气,尽可能减少工地的扬尘,项目部新增两台雾炮机,定时对现场进行洒水降尘。此外,工地现场还有一支50人的专业保洁队,专门负责对所有土方、渣土、垃圾、细颗粒物等进行覆盖、洒水、降尘等。
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