百度投资的两家拼车公司的业务模式类似，百度的投资方式也如出一辙。在51用车最新一轮的数千万美元C轮融资中，百度领投，红杉资本及其它机构联合投资；而天天用车完成的C轮融资，也由百度领投、红杉资本跟投。

 

　　这两家拼车公司未来如何差异化发展？51用车CEO李华兵表示，未来51用车将研发一套私家车实时调度系统，通过顺风车拼车实现将来在路上没有空驶的车，今后将在LBS（基于位置服务）等方面与百度深入合作。而天天用车方面则强调，拟将天天用车打造得有用、有趣、有爱，践行共享经济。

 

　　在艾媒咨询CEO张毅看来，百度多布子有利于提高与腾讯、阿里旗下拼车业务竞争中胜出的概率，必要时撮合此次投资的两家公司合并也是有可能的。

 

　　>>分析政策和信任是拼车难题

 

　　与专车业务相似，拼车软件在政策上也面临尴尬。

 

　　2013年底北京监管部门印发了《北京市交通委关于北京市小客车合乘出行的意见》，认可合乘当事人合理分摊相应费用，并对合乘行为进行了明确界定。2014年12月30日交通运输部也印发《关于全面深化交通运输改革的意见》中明确提出，鼓励互联网约车服务。但由于全国范围内并没有一个明确肯定拼车的政策，拼车业务的合法性和政策问题还处于模糊地带。

 

　　张毅表示，拼车的司机没有具备载客营运资格，拼车司机拉活性质跟专车里的私家车载客类似，车主和乘客准入门槛及审核标准不统一。另外，社会上普遍存在的信任问题，也可能会影响拼车业务发展。