身穿蓝色西装的低调男神张震与身穿MichealKors红色蕾丝礼服裙的国民女神高圆圆，双双出现在上海车展前夕的丰田“双擎之夜”活动上，以一种独特的方式诠释丰田油电混合双擎动力技术，演绎动与静的无穷魅力。

20年前，丰田就推出了满足零排放的电动汽车EV，也成功通过传统动力升级改善，实现了燃油经济性1.5倍，这些都是丰田“能做的”。然而，丰田偏偏选择了“该做的”，即走向燃油经济性2倍这条近乎让所有人质疑的荆棘之路。自1997年推出第一款量产的混合动力汽车普锐斯以来，丰田至今已在全球累计销售超过750万辆混动汽车，铿锵有力地证明了当年的选择是明智与正确的，这就是“不做能做的，而是挑战应该做的”丰田哲学。

丰田的双擎技术是极具人文精神和科技智慧的“混合体”。继此前已将混合双擎动力车型普锐斯以及凯美瑞·双擎导入中国之后，丰田日前在上海车展上展出在华的全新力作——搭载了首次在日本以外地区现地研发、生产的混合动力总程的“卡罗拉双擎”和“雷凌·双擎”，以技术的力量塑造一个更年轻、更有活力的丰田，与中国年轻消费者一起步步向前。当越来越多的80、90后将环保节能视为一种时尚时，丰田在华正全力以赴迎接新一轮发展契机。

双擎驱动

与诸多合资或自主车企选择发展插电式混合动力与纯电动新能源汽车的路径有所不同，丰田在华选择了加快布局非插电式混动汽车的步伐。

当前，丰田双擎技术发展到第三代，已经走过了“怀疑论”的阶段。丰田双擎已经成为当下最成熟的环保动力解决方案，它实现的不仅仅是节能环保，更是凝聚了平顺、舒适、澎湃，这些更具高级感的驾乘乐趣，同时它的安全性和可靠性也堪称同业之最。

丰田汽车(中国)投资有限公司(下称“丰田中国”)新任总经理小川哲男接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，尽管混合动力目前没有得到太多政策上的扶持，但在节能新能源策略方面，其实要考虑的不仅仅是政策层面得到多少扶持，也需要考虑发展节能、新能源车所面对的条件，例如，纯电动车要考虑到基础设施的配套，需要充电设施相对完善后才能得到一定的发展。

“从这个意义上来讲，什么样的节能新能源技术能够对中国的社会做出更大的贡献？从现阶段来讲，我们认为混合动力还是最佳的解决方案，混合动力在节能减排方面能做的贡献，包括超低的油耗表现，它除了具备这方面的优势外，还能够继续保证消费者本身使用汽车的便利性、舒适性及驾驶乐趣。从这个角度来讲，我们希望能够给中国消费者提供更多的混合动力车型。”小川哲男谈到，丰田在中国开展的混合动力相关组建的国产化开发，包括电池、逆变器和变速驱动桥这些关键的零部件，都会在中国进行国产，这对丰田来讲也是首次在日本之外的国家实现核心组件的国产化。丰田希望通过这些核心组件的国产化，进一步降低成本，通过相关的工作来进一步普及混合动力。

“至于外插充电式混合动力，它是在混合动力技术延长线上的一种节能新能源技术。作为丰田来讲，我们希望在不久的将来，也能够实现在中国外插充电混合动力技术的应用。同时，这次我们在车展上也展示了氢燃料电池车，面向未来构建新能源社会，我们也会探讨在中国的应用。当然，这可能会花一些时间。”小川哲男如是说。

在本届车展上首次亮相的“卡罗拉双擎”和“雷凌·双擎”将于今年底之前在中国上市，丰田旗下合资企业一汽丰田以及广汽丰田有关负责人对于这两款混动中级车的到来充满期待。

一汽丰田总经理姜君谈到，“双”这个字在中国文化中，历来都是美好、幸福的象征，对于汽车企业来讲，“双”又代表着企业追求发展的同时，不忽略对社会和环境的使命与责任。这也正是丰田“双擎”所传递的寓意，表达了丰田与中国汽车市场同成长、共发展的信念。而作为丰田在中国的重要事业体，一汽丰田一直在脚踏实地地完成着双方股东所赋予的使命。

早在2005年，丰田将首辆量产的混合动力车型普锐斯导入中国，率先在中国汽车行业树起一面环保旗帜，引用现任国家环保部副部长潘岳的评价：“一汽丰田在创造金色财富的同时也创造了绿色财富。”正是基于普锐斯的先锋开拓，为一汽丰田乃至整个丰田体系在华的战略制定及车型导入提供了成功示范。

为了加快普及推广混动车的步伐，一汽丰田日前刚与易到用车签署战略合作协议，投入百辆普锐斯供用户体验。这不仅是车企首次向客户提供预约上门试驾服务，更是将环保出行的理念践行到底，同时也在为未来的卡罗拉双擎“铺路”。

“卡罗拉双擎是一汽丰田首次在现有主力车型上增加混合动力版，具有重要的里程碑意义，我相信随着卡罗拉双擎在年内上市发售，不仅会进一步丰富我们的产品阵容，也有助于推动消费者对混合动力车型的认知和购买。一旦混合动力车型全方位格局形成，混合动力的繁荣时代将正式到来。”姜君说。

广汽丰田执行副总经理李晖也谈到，凯美瑞·双擎上市5年来，凭借独树一帜的产品魅力，成为销量最大的混合动力车型。车主的满意度很高，换手率很低，他们切身体会到了双擎科技带来的多重优势，并为之自豪。

李晖还说：“我在社交平台上看到，凯美瑞·双擎被车主们各种点赞。他们中的‘超级粉丝’，甚至1个人就带动了超过10个人加入双擎用户行列。基于凯美瑞·双擎多年的市场耕耘，广汽丰田积累了丰富的双擎推广经验；同时，首款中级车雷凌的成功导入，也让我们更有信心与年轻群体进行对话。我们欣喜地看到，今天的年轻一代是互联网+时代的原住民，他们天生就崇尚科技、热爱创新，对新事物的接受度更高，科技就是他们眼中的时尚。双擎科技的普及，迎来了最佳时机。”

激发活力

目前，一汽丰田以及广汽丰田都在紧锣密鼓地为年底内将上市的双擎新品做着最后的准备。在李晖看来，雷凌·双擎不仅仅是简单的“换芯”，而是从内到外焕然一新；它拥有极具未来感的外观设计、最为先进的动力系统，以及更具高级感的驾乘体验；它将“科技与时尚”完美交融，潮范儿十足。

“更为重要的是，它是容易入手的、触手可及的。只有让更多的年轻人体验到双擎的科技魅力，我们所做的一切才更有意义。”李晖强调。

无论是丰田中国、一汽丰田还是广汽丰田，都在努力地将丰田以往谨慎保守的形象往年轻化的方向转变，期待在全球以及中国市场打造一个更有活力的丰田。

80、90后正逐渐成为消费主体，他们全新的消费特征、生活态度和消费心理，对汽车产品、营销以及服务提出有别于以往的新诉求，拿什么样的新品来满足消费者个性的需求，变成车企无时无刻都在思考的问题。丰田从2013年起在华正式启动小型车战略，先后推出威驰、致炫、新卡罗拉、雷凌等多款中小型新车拥抱年轻消费者。不仅如此，在营销以及服务等方面也进行全方面的革新，开创体育营销、音乐营销、网络营销等多元化渠道吸引年轻消费者眼球。

去年，丰田在华销售量为103.24万辆，同比增长12.5%，首次跨入百万辆俱乐部。今年来，丰田导入涡轮增压新技术的凯美瑞、皇冠以及汉兰达等新车，借助科技的力量以及更时尚的设计完成年轻化的嬗变，年底之内上市的“卡罗拉双擎”和“雷凌·双擎”，将进一步拉近丰田与年轻人的距离。今年，丰田制定的年销售目标为110万辆，实现6.8%的增速。

随着与欧系、美系、韩系以及中国品牌竞争加剧，丰田冀望以自己最擅长的混动技术在华突围，并实现未来在华突飞猛进的增长。一汽丰田以及广汽丰田目前皆已发布中期战略计划，这两家合资企业不约而同地将2020年的销售目标剑指100万辆，这意味着未来五年将是丰田在华发展的关键，而双擎技术正驱动丰田加速前行。