2015年7月13日，上海国际航运研究中心发布《2015年中国沿海主要干散货运输市场半年报》。报告指出，2015年上半年，中国沿海散货综合运价指数屡次刷新历史最低记录，直至5月中下旬，运价指数才小幅回升至900点以上。
　　与此同时，上海国际航运研究中心发布的中国干散货运输企业景气指数显示，沿海干散货运输企业各项经营指标均处于景气分界线以下，经营状况未见改善迹象。2015年上半年，上海航交所发布的沿海(散货)综合运价指数较去年底下跌3.9%至865.23点，较去年同期下跌6.2%。
　　沿海煤炭运输方面，国内经济形势依旧严峻，工业、制造业等产业仍然面临较大下行压力。因下游需求偏弱，煤炭消费延续去年的低迷态势，消费量持续下滑。1-5月全社会共消耗煤炭14.89亿吨，同比下降8.0%。加之国内外煤炭供给趋缓，全国沿海主要港口内贸煤炭发运量累计2.55亿吨，同比下跌5.50%。5月，受煤炭进口量大幅缩减以及国内煤炭大幅降价的影响，沿海煤炭运价大幅反弹，而6月开始在下游阶段性补库结束后，沿海煤炭运价再度大幅下跌。2015年上半年，中国沿海新版煤炭运价指数较去年底下跌2.4%至527.67点，较去年同期下跌0.8%。
　　沿海矿石运输方面，在环保施压、利润收缩、资金紧张等因素的影响下，钢铁行业生产指数、新订单指数和成产品库存指数不断下跌。
　　沿海粮食运输方面，随着国家一年一度的粮食临储收购结束，北方粮食到港量下跌，支撑北方粮食价格上涨，导致南北粮食发运利润大幅缩水，下游用粮企业基本以消化库存以及粮食进口为主，沿海粮食运输市场呈现20年来最差行情。2015年上半年，中国沿海粮食运价指数较去年底下跌3.1%至706.62点，较去年同期上涨2.2%。
　　报告预测，2015年下半年中国沿海(散货)综合运价指数将在政府宏观调控的支撑下，总体均值略好于上半年，但不排除随着中国通货紧缩压力的增强，运价指数继续震荡下行的风险。煤炭方面，运价总体走势将继续维持低位，期间夏季用煤需求将集中增加，但由于今年夏季高温推后，加之雨水较往年增多，沿海煤炭运输需求高峰预计晚于去年同期，同时运价涨幅也受到限制；粮食方面，随着CPI进入“1时代”，加之群众饮食习惯的逐渐转变，养殖业和深加工行业难以有效提振，后期继续走低可能性较大，预计运价只能依靠沿海煤炭运输市场的拉动。