放眼汽车行业O2O市场方兴未艾，神州租车、滴滴等虽业务急剧拓展，仍以其“烧钱”支撑扩张为市场所诟病。新兴的新能源汽车分时租赁是否会成为下一个“烧钱机器”？友友用车合伙创始人蒋擎认为：分时租赁已可商业化盈利，打开千亿级市场。

智能化运营破盈利魔咒

在国家大力提倡新能源新兴产业的政策红利下，新能源汽车的呼声一直很高，但受限于车辆续航有限、充电等基础设施建设不健全等原因，商业模式仍在不断摸索探讨中。

日前，在湖南长沙举行的新能源汽车推广应用对接会上，一组新能源汽车运营数据让与会人士眼前一亮：高效率的线上线下运营模式驱动下，单车已基本实现盈亏平衡。

此前，对于新能源汽车分时租赁细分市场，行业普遍认为尚未成熟，彻底商业化运营和推广要等到2017甚至2018年。

友友用车合伙创始人蒋擎表示，友友截止到目前的实际运营的数据意味着，随着智能化运营方式的成熟，分时租赁已经迎来了商业化盈利。这个模式下的新能源汽车推广“不仅不烧钱，还会很赚钱。”

“友友用车的运营是纯市场化运作，且不受特定区域或场景限制，可实现大规模复制和推广。”蒋擎说道。

千亿级市场提振行业信心

这个新一代租赁模式被称为“智能化新能源汽车分时租赁”。

“做分时租赁的企业很多，关键点还是谁能率先实现商业化。”

对接会主办方之一，车董会会长马晨译认为，比起传统汽车租赁，以及市场上早先兴起的分时租赁模式，这种创新的模式更具互联网思维，可以实现线上线下运营高度系统化、算法化，不仅会迅速渗透到传统的租车、专车等存量市场，还打开了一个新的增量市场，量级达千亿元人民币。

研究机构表示，分时租赁模式充分还原车辆代步工具的原本角色，让大众在恰当的时间和地点以最简便的方式开走车辆；同时优化了城市车辆、道路和停车资源；而新能源汽车通过分时租赁，更好地发挥其排放、能耗等方面的优势，一定程度上规避了充电、续航等劣势。

以友友用车为例，专注于新能源汽车分时租赁的服务平台，通过精细化运营构建明晰的盈利商业模式，有利于建立行业对新能源汽车市场信心。

政策红利退坡 市场面临洗牌

证券行业人士分析认为，这一市场估值一直都被低估了。加快发展绿色出行、共享经济已被写入总理报告，随着友友用车、宝驾租车等运营平台对整车厂、充电设备甚至物业、停车位等行业资源的进一步整合，一个智能化的绿色智能交通服务体系将被构建。

然而，共享经济的风口下，新能源分时租赁的行业竞争度也高于预期。市场是残酷的，多头竞争下离行业洗牌的距离也越来越近。

蒋擎坦言，压力的确有，对于如何能突出重围，他表示：“真正考验友友用车的是，如何通过技术能力和大数据积累，让平台‘懂’用户，实现最高的车效和人效，这个是业务的壁垒，也是我们的核心价值。”

在本次对接会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，政策的红利正在逐步退坡，严重依赖政策发展新能源汽车绝非长远之计，通过市场的手进行彻底商业化运营才能打造良性行业生态。

新能源汽车分时租赁能否把握战略机遇，成为真正的千亿级新兴市场？请拭目以待。