国内车市连续几年的低迷并没有让车企停下发力的脚步。刚刚过去的3月份，国内各大企业掀起蛇年第二波新车首发或上市的高潮。几款新产品共同的特点是：所推出的产品均为各自企业的战略级重量车型，并将在各自的细分市场扮演重要的“搅局者”角色。
从具体车型来看，新一代吉利帝豪EC-7、东风日产新世代天籁、长安福特翼搏以及上海通用新君越无一不在觊觎各自细分市场的霸主角色。不过，除了翼搏所在的紧凑型SUV市场尚待开发之外，EC-7所在的自主品牌A+级车市场、天籁所在的B级车市场、君越所在的B+级车市场均是强敌环伺，多达十几款车型参与竞争，上述车型若想在各自细分市场称霸依然需要渡过许多难关。
分析人士认为，国内车市尽管进入低速调整期，但对不同品牌和不同细分市场车型的包容度仍在不断提升，这也给汽车企业深耕细分市场提供了充分的机遇，而对于消费者而言，车型的丰富性提升是利好的消息，企业唯有提供高品质的产品和优秀的售后服务才能争取消费者的青睐。
征战细分市场
不经意间，中国成为世界车市霸主的身份已经延续4年之久，国内车市也迎来了产品井喷期，各大汽车企业也开始了市场进一步细分的尝试。A0级、A级、B级、C级、D级、SUV、MPV这几种简单的市场划分方式已经无法满足消费者对汽车产品的不同需求，A+级、A-级、B+级、B-级、全尺寸SUV、城市型SUV、越野型SUV、紧凑型SUV等二次细分化已经成为国内车市竞争的全新趋势。
以长安福特翼搏为例，这是自上海通用昂科拉之后，又一款真正主打紧凑型SUV市场的合资品牌SUV车型。三月中旬，长安福特以汽车电影的方式别开生面地举行了翼搏的上市发布会，其诉求非常明显，即争取事业刚刚起步的80后、90后群体作为翼搏的目标用户。
从产品本身来看，翼搏兼具个性时尚的外观、良好的通过性、1.0L/1.5L高性能发动机、多项智能科技配置以及9.48万元起步的震撼价格于一身，以“城市新物种”的姿态吸引年轻消费群体的眼球。尽管长安福特此前产品组合不够丰富，但翼搏将和翼虎一道，将帮助长安福特在SUV市场发力。
上海通用新君越则是一款典型的B+级车型，此前与君威的“双君”组合为上海通用多次取得国内乘用车企业销量冠军做出了巨大的贡献，而全新君越显然要继续承载为上海通用攻城拔寨的重任。
众所周知，此前君越的成功正是其身在B级车市场而又略高于B级车的市场定位，上海通用副总经理蔡宾表示，新君越将在产品品质和定位上继续不逊于豪华车的高端B级车定位，在经历了短期的新老两代君越并行销售的局面之后，将以6款全新的君越车型和将于下半年推出的新君威以及雪佛兰迈锐宝一道冲击B级车市场。
中国经济时报记者了解到，产品外观是新君越相较于老款比较大的变化，前后大灯、进气格栅、侧腰线和轮毂都更加显得豪华大气，各项配置也更为高端，新君越甚至将以B+级车的售价，辅助凯迪拉克品牌向奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌发起冲击。
新世代天籁对东风日产而言同样是一款不容有失的车型，通过这款新车的发布重现当年B级车市场销量冠军是其终极目标。
去年日系车的下滑使得日系车企倍受紧张，但这并不妨碍日系车在中国市场的战略进程，随着政治环境的缓和，以东风日产为代表的日系企业试图通过新产品的发布来扭转颓势，新天籁作为战略车型帮助东风日产打响车市争夺战第一枪。
中国经济时报记者了解到，动力总成的升级是新天籁最大的亮点，该车搭载的是全新的QR25DE型直列四缸发动机，分别采用2.0L和2.5L两种排量，取代了原有的VQ系列发动机，传动方面则匹配的是全新一代XTRONIC CVT无级变速器。
“通过全新的动力升级，我们将让天籁展现出全新的产品个性和价值。”在发布会上，东风日产相关人士在接受中国经济时报记者采访时表示，“新一代天籁将打造并提升产品竞争力放在了首位。”
此外，新天籁在钢板、发动机、变速箱、悬挂、配置等方面都已实现了全面的升级换代。值得注意的是，新天籁售价定位在17.78万元—24.48万元之间，较上一代车型有所下探，再加上配置升级，全新天籁的整体价格竞争力提升了4万元。
从市场格局来看，长安福特翼搏将和上海通用昂科拉在合资品牌紧凑型SUV市场捉对厮杀，价格和配置或将成为翼搏最大的优势；新天籁和新君越将面临数十款车型的围剿，新迈腾、新帕萨特、新凯美瑞、第八代索纳塔、新锐志以及即将推出的新雅阁都将对上述两款车型形成围攻之势，新天籁欲实现往日的销量冠军辉煌恐有不小的难度，新君越由于其越级定位的讨巧，有望和新君威形成全新的“双君”组合，继续在B级车和B+级车市场上形成强有力地冲击。
自主品牌有望抬头
随着公车改革的推进，汽车自主品牌企业终于迎来了全新的市场机遇，一汽红旗、一汽奔腾、上汽荣威、广汽传祺等大型汽车集团的自主品牌车型均已经分到了公车采购市场的大蛋糕，吉利、奇瑞、等民营自主品牌企业同样有望借助政策的东风进一步提升自主品牌的整体市场份额。
从产品来看，奇瑞日前推出的全新奇瑞QQ保持在A0级车市场竞争力应该没有太大的难度，天津一汽的夏利N7也将扮演黑马角色冲击响应的细分市场，而已经获得市场认可的吉利帝豪品牌将通过全新EC-7的上市继续保持市场竞争力，也成为蛇年春季备受关注的自主品牌车型。
从销量上来看，帝豪近两年的表现上佳，短短三年内就创造了35万辆的销量成绩，在安全碰撞方面的优异成绩更是让帝豪品牌赢得了消费者的口碑，全新帝豪EC-7在延续安全性能的前提下同样进行了一系列产品升级。
自确立实施转型战略开始，吉利汽车就规划了“多品牌”的战略构想。2008年的上海车展上，吉利确认推出以全球鹰、帝豪和英伦为三大子品牌的发展思路。2009年7月底，吉利汽车在宁波基地正式发布了帝豪品牌，随后首款车型帝豪EC7也于2009年年底正式上市。
作为代表吉利转型后的全新品牌，帝豪给中国市场带来的是耳目一新的变化，旗下新车帝豪EC7的诞生更是让市场眼前一亮：全新的原创设计、完全的正向开发、C-NCAP五星安全设计和极佳的品质技术提升，和吉利以往的任何一款车型相比，可以说这一全新的车型已经颠覆了吉利的造车理念。
也正是这些全新的颠覆，让吉利帝豪品牌一上市就取得了市场的认可。自上市以来，帝豪的终端销量开始一路攀升并屡创新高。中国经济时报记者从吉利公司了解到，截至目前，上市三年多来的帝豪品牌累计销量突破35万辆，也成为月销量过万的自主品牌重要车型之一。据悉，目前帝豪品牌的月销量稳定在15000辆以上，今年1月份，帝豪品牌的上牌数更是突破了2万辆。
帝豪品牌的连年快速成长，一直被看做是自主品牌特立独行的成功孤本。跨入年，在这个自主品牌发展的关键年，帝豪品牌也成为自主品牌走向成功的一个经典案例，被业界冠以“帝豪现象”。
事实上，基于帝豪品牌的成功，吉利的转型也经受住了市场的考验，去年吉利汽车全年销量达48.3万辆，同比增长15%。最新的销量数据显示，今年前两个月，吉利汽车累计销量达9.5万辆，同比增长23%，在国内乘用车生产企业中销量排名第七。其中，帝豪品牌前两个月销售31863辆，同比增长33%；英伦品牌销售29236辆，同比增长18%；全球鹰品牌销售33901辆，同比增长19%。
“公车改革对于汽车自主品牌的发展不仅仅是采购多少产品，更多的是对消费者消费信心的提升。”知名品牌专家顾环宇在接受中国经济时报记者采访时表示，政府部门对自主品牌车型的大量采购将会对民间购车起到一个榜样作用，也让公众对自主品牌汽车的产品质量认可度进一步提升，不管是大型汽车集团的自主品牌业务，还是民营汽车企业都有望迎来新一轮快速发展期。
