塑料土工格栅地基处理发展趋势
   塑料土工格栅符合当今地基处理设计思想的发展潮流，在高等级公路，特别是高速公路扩建工程中，传统的新建道路的沉降标准已经不再适用。路基沉降或者说新老路沉降差异的高标准对软土路基处理提出了更高的要求。塑料土工格栅加筋方案以其独特的优势应运而生，在我国高等级公路拓宽改造中将具有良好的发展前景。
   在施工结果上来看，塑料土工格栅复合地基中，路基应力明显提高，加筋作用最为明显，能承担路堤大部分载荷，减少新载荷对老路基的影响，减少地基沉降量。施工结果表明有复合地基的路段比其他路段的承载力大得多，能明显减少地基沉降，复合现代公路发展设计要求。从拓宽试验段实测资料来看，施工期6个月新老路段沉降对比，采用反分析推测的差异沉降达到4cm-6cm，而传统地基很难达到复合地基的抗沉降效果。
   另外，新路基对老陆基的影响也控制在允许范围，老路堤路面经过塑料土工格栅复合路基处理后，效果良好，新路段沉降明显减少甚至消失。

塑料土工格栅铺设质量控制要点
　塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单 向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。单向拉伸土工格栅是一种高强度土工合成资料。普遍应用于堤坝、隧洞、码头、公路、铁路、建筑等范畴。
其主要用处如下：
1. 加强路基，可有效地分配扩散载荷，进步路基的稳定性和承载力，延长运用寿命；
2. 可接受更大的交变载荷；
3. 避免路基资料流失形成的路基变形、开裂；
4. 使挡土墙后的填土自承才能进步，减少挡土墙的土压力，俭省费用，延长运用寿命，并降低维修费用；
5. 分离喷锚混凝土施工办法停止边坡维护，不只可俭省30%—50%的投资，而且能够缩短工期一倍以上；
6. 在公路的路基和面层中参加土工格栅，能够降低弯沉，减少车辙，推延裂痕呈现时间3—9倍，可减少构造层厚度达36%；
7. 适用于各种土壤，无需异地取材，省工省时；
8. 施工简单快捷，可大大降低施工本钱。
　　
　　单向塑料土工格栅的施工办法
　　一、当用于路基、路面时，开挖基床，设置砂垫层（高差不大于10cm），碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向分歧，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于空中，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术请求。
　　二、当用于加筋土挡墙时，施工发放如下:
　　1、设置根底，按设计的墙面系统停止施工，中选用预制钢筋混凝土面板时，普通厚12-15cm支撑在预制混凝土根底上。其宽度不大于30cm，厚度不小于20cm，埋深不小于60cm避免地基冻胀影响；
　　2、平整墙基，按设计请求开挖、平整。软土需压实或换填，压实到请求密度，应略超出墙面范围；
　　3、筋材铺设，筋材主强度方向应垂直于墙面，以销钉固定；
　　4、墙体填土，采用机械填土，车轮与筋材间的间隔至少应坚持15cm，压实后一层土厚约15-20cm；
　　5、墙面施工时，墙面处应包土工织物，避免填土漏失。