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中国物流与采购联合会日前发布了《关于“物流国九条”政策落实情况的调查报告》。报告指出，与2010年相比，48%的企业认为过路过桥费支出变化不大，27%的企业认为过路过桥费不降反升；过路过桥费用平均占运输成本的34%，仍是物流企业的沉重负担。
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调查对象包括国有企业53家、民营企业60家、外资和中外合资企业7家，这些企业中包括综合型物流企业62家，运输型物流企业46家，仓储型企业12家。
在被调查企业中，过路过桥费用平均占运输成本的34%，有37%的企业超过40%。运输型物流企业去年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，部分大型公路货运企业支出超过1亿元。
调查显示，120家企业中仅有5家企业享受鲜活农产品“绿色通道”政策，部分地区政策执行还有待落实。如河南省只针对单车单趟承运鲜活农产品给予免缴通行费优惠。
中国物流与采购联合会认为，过高的路桥费加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本。报告建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准；加强对收费公路的管理，制定相应的制度和标准，削减公路管理和维护费用；报告还建议完善跨省综合协调机制，制定全国统一的公路赔（补）偿费标准，公开路桥通行条件、办事程序和收费标准；清理各地不同执法标准，设立全国性的统一执法与处罚标准，坚决制止“乱收费”“乱罚款”并形成长效机制
自今年年初以来，快递业屡屡发生涨价事宜。1月，中通快递提价，提价幅度为0.5元-2元之间；9月，圆通快递再次涨价，涨价幅度为1元；10月，顺丰速运上调大部分线路价格，涨幅为2%-4%；时至12月，中通快递继10月将价格上调1元之后再次将每票快件增加1元派送费。
虽然涨幅不高，但持续曝出的涨价消息还是使产业各方担忧是否会因此在业界形成跟风涨价潮，对此，记者联系多家快递公司咨询得知，由于业界快递公司众多，对于是否涨价暂时未有定论。
据本报记者了解，申通快递有营业部称早已在半月前即开始涨价，涨幅为1元，不过，在实际执行过程中却颇为灵活，“如果是熟客，那1元钱也可以减免的。”有与申通合作的企业人士对《证券日报》说。
此外，据记者了解，同处业界一线阵营的顺丰快递有营业部则称尚未接到涨价通知。而值得注意的是，有快递公司对本报分析，涨价的信息纯属炒作，“行业竞争这么激烈，怎么会涨？”
对于这种状况，清科研究中心张亚男在接受《证券日报》采访时介绍，自2009年以来，整个行业涨价的消息不绝于耳，“(涨价)本身和时令相关，春节前后快递业确实用工荒非常严重，这会使企业的人力成本不断上涨，这个时候的涨价情有可原。”不过，张亚男同时认为，虽然涨价与时令相关，但此前会有酝酿过程。至于行业内是否会因龙头企业的涨价而形成跟风状况，则要根据各个企业的实力来看，“如果服务不好，不涨价也不见得能赢得市场。”
物流业整合在即  联系人：黄先生 电话：87620633 手机：13967807343
除人力成本外，有市场人士认为，节前的网购高峰也成为快递业涨价的助推因素之一，对此，张亚男认为，网购高峰期的到来与快递涨价确实存在关系。
公开资料显示，由于时近年底，各大电子商务网站都发起了形形色色的促销活动，而这种因素加上节日快递量的激增，快递公司迎来了持续暴仓。作为电子商务的重要组成部分，电子商务的快速发展与物流体系的高效休息相关，但随着电子商务的不断发展，物流能力的滞后使得电商被制约的状况越来越明显，因此，有电子商务企业自建物流体系，而更多的分析人士则认为，与电商自建物流体系相比，第三方物流的整合则是重中之重。
事实上，对于物流业的发展整合，政策层早在动作，2011年6月中下旬，中国邮政局便发布促进快递企业兼并重组意见，将积极支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内，培养出一批年收入超过百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。
清科研究中心研报认为，与政策预期物流企业发展规模相比，大部分中国第三方物流行业企业相差甚远。从快速推进行业发展的角度，中国第三方物流企业整合在即。联系人：黄先生 电话：87620633 手机：13967807343