1. 新建及道路拓宽改造等工程。

  2. 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。

  3. 沥青路面面层裂痕的修补，旧沥青道路维修。

  4. 半刚性基层收缩裂痕的修补。

  5. 为机场跑道、桥梁、运动场、高尔夫球车道等提供增强层。

防裂贴（又称防裂贴）是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。该产品具有自粘性，施工便当，直接粘贴裂痕处。这种构造是将如今公路上避免裂痕几种措施的有机综合应用。路面裂痕不断是道路病害防治的世界性技术难题，包括基层惹起的反射裂痕和面层产生的外表裂痕两大类。我公司研发的公路用防裂贴，有效地处理了道路运用开裂难题，获得了道路的平安、耐久、美观、温馨的效果。 面层裂痕外形不规则，复杂多变，严重影响了路面美观和防水性能，公路用防裂贴，可直接在道路外表运用，消弭了过去开槽灌缝的弊端，防止给路面形成二次损伤，适用于不同等级公路的养护施工。该产品施工烦琐、粘结力强、工作温度值域宽、运用寿命长、裂痕封锁彻底。 

    高分子防裂贴在国内的应用现状自从美国引进高分子防裂贴以来，防裂贴的应用发生了很大的变化，目前按表面织物分为玻纤织物、聚丙烯织物、无纺土工布等三大类防裂贴。玻纤———高聚物防裂贴的纵、横向最大拉力的实测结果为50.3kN/m、45.6kN/m，是聚丙烯- 高聚物防裂贴的2.26 倍、2.26 倍，是无纺土工布———防裂贴的5.59 倍、7.26 倍。玻纤———高聚物防裂贴的纵、横向延伸率的实测结果为7.8 %、7.9%，是聚丙烯———高聚物防裂贴的0.32 倍、0.42倍，是无纺土工布———防裂贴的0.19倍、0.17倍。玻纤———高聚物防裂贴的织物耐高温性能的实测结果为270℃，聚丙烯———高聚物防裂贴的实测结果为150℃，无纺布防裂贴实测结果为170℃。交通运输部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中规定：“下铺层表面温度为10℃～15℃、摊铺厚度为＜5cm 条件下，普通沥青混合料、改性沥青混合料的现场摊铺温度分别为145℃、165℃。”当上铺层为改性沥青混合料时，聚丙烯———高聚物防裂贴表面织物已经产生热变形，无纺布———高聚物防裂贴表面织物接近热变形状态。而玻纤———高聚物防裂贴的表面织物能够有效抵抗现有任何混合料和任何摊铺温度的热变形，不会发生任何变形。

 

一、外表处置

1、必需分明粘附外表的灰尘和水等杂物，坚持路面枯燥清洁。

2、 宽度在5—19mm之间的裂（接）缝，必需将其清算洁净，并用密封胶填充。

3、 宽度在19—50mm之间的裂（接）缝及下陷区域，必需将其清算洁净，用胶砂、密封胶或沥青混合料充填并压实至现有高度。

4、宽度超越50mm的裂痕或坑曹，必需先将其清算洁净，然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度。

5、关于高度不同的裂（接）缝及下陷的区域，必需停止找平处置。

6、 关于桥面、路面的突起，必需停止清算或找平处置至平整。

二、环境情况

1、应在表层温度等于或大于21℃的条件下运用。

2、如表层温度低于10℃,倡议运用温火烤防裂贴应平整、不起皱、不翘边。

3、在铺设过程中若呈现堆叠时，堆叠长度为50mm。不能超越两层以上的堆叠。

4、倡议在铺设高分子防裂贴后用胶轮滚筒停止滚压至少三遍。

5、铺设完成后车辆即可通行。但是，与上面层铺设的距离时间不应超越24小时。

三、 沥青罩面

1、防裂贴正确铺设后，应严密分离上面层的施工，防止受潮和雨淋。

2、铺设防裂贴后，能够按热沥青混合料的施工标准，撒布乳化沥青等粘层油，为避免车辆或摊铺机粘结防裂贴，可在防裂贴上撒些细粒碎石或混合料。

3、在防裂贴上铺设热沥青混合料的厚度应大于40mm。