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        核心提示

     看过《浩劫重生》这部电影的观众，不少人会对联邦快递(FedEx)印象深刻。正是这家快递，让一座只有65万人口的美国中等城市，在过去40年中创造了一个航空业的奇迹让原本不知名的孟菲斯国际机场一跃成为世界物流中心，也让孟菲斯赢得美国“航空都市”的美誉。

     随着快递业务的爆发式增长，航空货运已成为各大快递公司无法绕开的关键环节，一场快递与航空业，快递与快递公司之间的“空战”，序幕已然拉开。

     大蛋糕

     “速度经济”推动快递行业迅猛发展

     昨日，顺丰速递集团的几十辆货车正在郑州航空港区装卸着来往于天南海北的货物。这样繁忙的景象，在郑州航空港区早已不再新鲜。

     这是一个快节奏的时代。

     你渴望立刻拥有昆明娇艳的鲜花，你渴望立即品尝美味可口的三文鱼，你渴望第一时间拆开“淘”来的宝贝……这一切，速度是第一保障。

     在“速度经济”理念的带动下，时间价值的重要性越来越突出，以淘宝为代表的电子商务的迅猛发展，更推动了快递行业的爆发式前进，有很多淘宝店主，对于客户要求的加急货品，都会委托快递公司走航空运送。

     一个半小时航程内可覆盖全国2/3主要城市和3/5人口，郑州凭借这一独一无二的区位优势，补足了我国缺乏内陆枢纽支撑民航网络的短板。数据显示：2012年，郑州新郑国际机场航空货邮吞吐运量达到15.12万吨，同比增长47.07%，其中航空快件3万多吨。根据规划，到2025年，郑州新郑国际机场航空货邮吞吐量将达到300万吨。

     “当郑州成为全国八大航空枢纽港之一的目标实现后，就等于将我们带入全球一体化的核心地带。”省邮政管理局副巡视员张虎林的信心并不是空穴来风，因为世界一流的国际化大都市，都和它们是航空港经济区的制高点密不可分。美国孟菲斯机场，就在联邦快递庞大的转运量帮助下，成为了世界主要的空运中心。

     目前，我国航空快件的比例约为10%，这比美国的60%多相差甚远，但也从侧面反映出，河南航空物流发展前景广阔，航空快件更是占据举足轻重的部分。

     皮之不存，毛将焉附。在张虎林看来，有了郑州航空港经济综合实验区这张“皮”，才能带动相关产业。“而快递是支撑实验区货物流量非常稳定的货源，有了航空的条件，快递占的比重会越来越大。”可以和世界各地更亲密“接触”，触动着快递业的神经，张虎林看到，这是河南的重大机遇，当空间区域被空前放大后，带给快递无限可能。

     主战场

     快递企业“不约而同”谋战航空

     “让快递的金色陆邮，布满蔚蓝的天空。”这是百世汇通总经理耿远刚赋予该公司蓝色制服的含义。

     这是一家“年轻”的快递公司，去年5月1日才正式入驻郑州。

     谈到快递的意义，一个“快”字从耿远刚嘴里脱口而出。在他眼中，快递如果不快，和物流就没有区别。而目前的运输途径，航空肯定是最快的。“长距离跨省必然以航空运输为主。再者，电子商务对整个快递行业的冲击，也是机会，单靠陆运，时效肯定不行。”

     面对在市区抑或机场附近驻扎这个选择题时，耿远刚毅然选择后者，“新场地建成后离机场更近，就是为我们的企业提前做好准备。未来航空运输占比会越来越高，不能把省出来的时间再给搭进去”。

     而已在河南“生根”9年的豪翔物流也把目光投向了航空物流。该公司副总刘军强表示，郑州航空港经济综合实验区发展规划获得国务院批复后，给他们带来了契机。

     随着电子商务、网上购物的迅猛发展和普及，与之相关的快递行业呈现出高速发展的趋势，并迅速形成了巨大的市场。为应对消费者对物流及时性及准确性越来越高的要求，航空快递顺势而生且不断壮大，成长为国内航空货运市场的重要组成部分。

     “800公里以外，我们尽可能选择飞机，毕竟时效要快得多。”申通实业有限公司董事长刘丽说，随着业务量的增加，未来空运将成为主打产品。

     事实上，美国FedEx、UPS，德国DHL，荷兰TNT，这四家国际物流“大鳄”都设有全球性的航空快运网络，并且早在上世纪80年代起就相继进入中国。

     而国内，除中邮集团的全球邮政特快专递(EMS)外，顺丰、申通、圆通等国内颇具影响力的民营快递公司在国内快递市场中也占有较大份额，其中一些实力强的企业还与航空公司和机场合作，拥有自己的航线航班，以保证某些区域的物流速度。

     耿远刚预言，未来的航空市场，必然会成为快递行业的主战场。而这个未来，不会太久。

     忙备战

     买飞机、开航线，战前“粮草”先行

     河南虽然拥有30多家快递品牌，但有自己飞机的，目前仅有顺丰、邮政和ups三家。

     在新郑机场边上的贵宾路附近，有一个占地3600平方米的厂房，它是顺丰机场分拨中心。

     3月12日上午，记者刚进入分拨中心大门，便看到200米外的机场停机坪上停放着一架货运飞机。出货专用通道处，两辆拖车正拉着快件向分拨中心驶来。

     分拨中心的显示屏上，不间断地刷新着航班信息，始发地有上海、北京、天津等，单上海飞郑州的就有6个班次。

     工作人员介绍，从飞机到达、卸货、转移到分拨中心，快件再从分拨中心装车发出，用时不过90分钟，而郑州的快件用时会再缩短30分钟。

     “航空港建成后我们的飞机地面操作和运输就可以更专业、标准化，提升作业效率。”顺丰速运集团河南区副总经理张克亮透露，顺丰计划未来开通更多的国内和国际航线为客户提供更好的服务。

     “郑州获批航空港建设，我省快递业真是"如虎添翼"。”河南韵达快递服务有限公司总经理董明奇表示，除去能够提升时效性，价格方面应该也会有所下降。

     不难看出，扩大航空运输是快递公司未来必须面对的发展趋势，航空运输所具有的快速、准确、安全是其他运输方式难以比拟的。签约更广泛的航线航班，甚至成立自己的机队，已是大势所趋。

     “国际快递巨头也看好郑州这块蛋糕。”张虎林向记者透露，作为四大巨头之一的中外运敦豪(DHL)，之前在河南的快件都是借助于其他航空公司运送到DHL有飞机的地方，如今他们也计划将自己的飞机安置进来。TNT航空公司也将开辟比利时到河南的货运航线。“4大巨头的飞机如果飞进来是很厉害的，也是增加郑州航空港辐射能力很重要的一个部分。”

     配装备

     将快件集散中心建到跑道边

     郑州上空的快递“空战”只是刚刚开始，如何才能吸引更多的快递企业前来“参战”？

     对此，张虎林一点也不担忧。

     “航空港实验区本身就像隐性的广告词，快递企业，特别是民营快递反应特别敏感，如果你的基础条件能显示优越点，基础设施能形成需求，他就会跟着追过来。”张虎林说，目前一些企业正根据国家的布局来调整在全国的部署。

     “我们能提供的最宝贵的东西不是货物，而是速度，有了速度，自然就有货物。我们快递前8家企业都把河南作为一个全国性的区域辐射中心。”张虎林说，郑州航空港综合实验区目标实现时，也会影响河南快件辐射功能不断增加。

     事实上，消费者对快件速度有着越来越高的要求，传统快递业的转型升级也迫在眉睫。随着河南省航空货运市场逐步做大做强，河南航空货运相关衔接体系也将面临挑战。

     为了使快件能够跟航空方式衔接好，张虎林希望能够在航空港建立快递企业和航空运输方式没有缝隙链接的绿色通道。

     “建立临空航空快件的集散中心”就是他们设想之一。这意味着，以后不用出机场，临着跑道，就有航空快件的集散交换中心。

     飞机下来物品能直接进分拣场地，而从我省出去的物品，分拣后就能直接登上飞机。

     “对于航空运输而言，时间就是生命。”张虎林表示，航空货运的优势还在于“快”，这种“快”不仅取决于飞机运输速度快，也取决于起飞前的报关、通关和检验检疫等快速的配合，也是郑州机场可以有效吸收附近省份航空货运资源的有效途径。

     也许，到了2025年，在郑州新郑国际机场会呈现出一片别样的星空，点点繁星在深暗的天幕中闪烁着、移动着，朝着机场的方向汇集。但它们并不是真正的星星，而是即将着陆的飞机。

     一件国际航空快件从美国洛杉矶发出，投递到郑州客户手中，再不用40小时，可能仅需要睡一觉而已。