龙岩市75mm土工格室哪里有@龙岩市土工格室

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4．讨论 通过设计实例说明，本文所讨论了所有三种路基土工格室加固方法。然而，每个方法有其自身的优势和局限性。基于滑移线的方法，相比于其他两种方法是非常复杂的，因为它需要滑移线的建立，每个路堤的跨度和刚性端承载力的计算。第二种基于对边坡稳定分析的方法是三个中最简单的，因为，它只是需要用一层土进行边坡稳定性，用其属性取代土工格室垫层来确定任何标准程序使用的土工格室尺寸和材料。基于第三方法，有限元模型是最全面的，因为它具有完整的路堤模拟变形、应力和在路堤任何位置可以用这个方法获得的剪切应变。此外，该方法包括：基于给定的路堤高度允许的沉降设计，这不是其他两种方法可解决的。种方法的限制是有限元模拟需要通过实验室测定土壤和土工格室材料的准确特性参数。关于结果的准确性，所有这三种方法都给予基本相同的范围，在做出特定的假定，设计输 出有限元分析、滑移线法，边坡稳定分析可用于初步设计，同样可以通过有限元研究，用其完整的变形分析和验证剪切应变下可能发生的 沉降。 5. 结论 本文提出基于有限元模拟的土工格室加固堤防的设计新方法。这种方法和两个现有的方法的比较：滑线法，边坡稳定分析方法。在路基软土的设计实例中使用了所有上述三种方法，这三种方法都有相对优势和局限性。这三种方法给出了几乎类似的结果。滑移线的方法相对于其他两个方法非常复杂，边坡稳定分析方法简化的很多，是基于对边坡失稳安全系数，这可能不是很关键。基于有限元模拟的设计方法是最全面的，因为它解决了许可变形问题，也给出了路基的完整的应力、变形和给定负载条件下应变行为。有人建议：滑移线和边坡的稳定性方法应用于初步设计，通过有限元模拟方法进行验证。 参考资料 巴瑟斯特，R.J. 和贾勒特，P.M 。 （1988年），“在泥炭地缘复合床的 大型模型试验路基”，交通运输研究记录1188，交通运输研究委员会。华盛顿哥伦比亚特区，28-36。 巴瑟斯特，R.J 和Karpurapu ，R. （1993），“土工格室加固颗粒的大型 三轴压缩试验土土力测试”。 J ，16（3），296-303。 巴瑟斯特，R.J. 和骑士，文学硕士（1998年），“加筋土覆盖了大跨度 管道土工格室的分析”，COMPUT 。土力，22，205-219。 布什，D.I ，詹纳，C.G . 和巴塞特，R.H 。（1990），“松软土路堤设计 和土工格室基床垫层的施工 ”，Geotext 土工膜，9，83-98。 Cowland ，J.W 和Wong ，S.C.K. （1993年），“软粘土土工格室加固 路基路面性能”，Geotext 。土工膜，12，687-705。 R. 和洛锡安，E. （1990），“土工格室加固路堤的施工问题 ”，加筋土 结构性能的论文集，英国岩土工程学会，伦敦（英国），443-447。 罗伊，D. ，赤拉尼维，K. ，辛格河和Baidya ，D.K. （2009年），“降雨诱发稳定土路堤的不稳定”，Geomech 。工程，1，193-204。 邓肯，J.M. 和昌，C.Y . （1970），J 。“土壤中的应力和应变的非线性 分析”。DIV ，96（5），1629年至1653年。 古德曼，R.E. ，泰勒，R.L. 和布雷克，T.L 。 （1968年），“一个裂隙 岩体的力学模型”，J. 土壤专区，94，637-659。 Hendricker ，A.T. ，Fredianelli ，K.H. ，Kavazanjiam ，小E. 和麦凯尔维，III J.A. （1998年），“危险废物站场加固 ”，土工合成材料，亚特兰大第六届国际会议论文集（美国），465-468。 汉高，D.J 和吉尔伯特，G .C. （1952），“橡胶膜三轴受压土样的受力效果”，岩土工程，3，20-29。 V 简布，N 。（1963），“用固结仪和三轴试验确定土壤压缩状态”，论文集 欧洲会议上SMFE ，威斯巴登，页19-25。 詹纳，C.G . ，布什，D.I 和巴塞特，相对湿度（1988年），“使用滑线法通过铺设一层土工格室层垫底部评估改善给定承载力的软地基

柔性支挡工程施工工艺顺序：土工格室材料检查验收→地基压实整平、浇筑刚性基础→铺设土工格室固定四周（每两层土工格室用锚钉固定）→铺填填料→整平填料→采用机具碾压压实→检查验收。 1、柔性防护基础施工 基坑开挖及整平 基坑开挖采用机械开挖，人工配合刷坡、清底。开挖前由测量人员洒出基槽上口线，开挖过程中用水准仪控制挖深。为防止基底超挖扰动，槽底预留30cm 土层人工挖除。 坑底至设计高程后，人工清理整平，进行地基承载力试验，根据试验数据，计算得出地基承载力，如实测承载力达不到设计要求，立即通知设计部门，按设计方案处理。 根据基础设计尺寸，基础分两步完成，下部100cm ，上部40cm 。基础模板采用组合钢模拼装，10×10cm 方木作横竖带，用可调顶撑支在基坑边坡上，支撑底脚通长垫方木。模板分片拼装，按沉降缝位臵分段拼装，每段拼完后，四边挂线调整模板直顺度，模内尺寸符合质量要求后固定。 每段基础砼分层浇筑一次完成。砼在搅拌站搅拌，用罐车运至现场，使用溜槽入模，由一侧自下而上水平分层浇筑，每层厚度控制在30cm 。砼入模后用振捣棒振捣密实，振捣棒垂直插入，快插慢拔，以免产生气泡，振捣上层砼时，振捣棒插入下层砼5-10cm ，以保证上下层砼结合良好。振捣至砼停止下沉，表面不再冒出气泡，表面平坦、泛浆为止，最后用木抹子压实，待终凝1-2小时后洒水湿润养护，砼捣实后1.5-24h 之内不得碰撞。拆模后表面盖塑料膜。 为保证基础和台墙砼连接强度，浇筑基础砼时，可在基础中插入Φ16钢筋，钢筋长1m ，间距1m ，插入基础砼中50cm 。砼强度达到2.5Mpa 后进行基础凿毛处理，以保证基础上下部分砼砼连接良好。 2、土工格室施工 土工格室底部刚性基础采用C20片石混凝土浇筑。锚钉可采用口18mmR235钢筋制作，格室与刚性基础联接锚钉长度1.0m ，格室之间联接锚钉长度0.5m ，锚钉布臵采用横向间距1.0m~2m，纵向间距2.0m 布臵。 土工格室为高密度聚乙烯和聚丙烯，焊距80cm ，格室高度20cm ，格室壁厚1.2mm ，焊缝处抗拉强度10.6kN/m。低温脆化温度－60℃，维卡软化温度125℃。 3. 施工工艺： (1)购进的土工格室材料须有出厂合格证和检测报告，每5000m 应随机抽样品进行强度指标试验，结果须满足设计要求。 放样挂线：恢复路线中桩，根据设计图表和实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽30—50cm ），按相应的松铺系数确定填层厚度打边桩（间距20m ，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和层厚。 填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按按松铺厚度计算出堆土距离由专人指挥倒土。 (2)铺设土工格室时，要先完全张拉开土工格室，并固定四周，验收合格后方能填料，格室在铺料前，严禁机械设备在其上行驶。摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再进行整平。95区用平地机进行整平。整平时要形成2%～4%的路拱。 洒水或凉晒：检查填料含水率，采用洒水或凉晒的办法控制其含水量在最佳含水量的±2%之内（现场用酒精烘干法快速测定含水率）。 (3)挡墙格室填料要求颗粒大小均匀，最大粒径不得大于5cm 。每 5 层填料虚填厚度不大于30cm ，但不宜小于25cm ，填料整平后方可进行碾压，填料压实度按93%控制。 碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0～1.5m 。做到无漏压、无欠压、无死角。 (4)土工格室固定锚钉应采取防锈措施。 (5)施工期间应做应做好临时排水措施 4、检测： 采用灌砂法检测压实度；水准仪、钢尺检测宽度、标高、坡度；3米直尺检测平整度。 3.2.2质量管理控制 1. 质量体系 在施工过程中，严格按照公路路基施工技术规范JTG F10-2006进行施工，包括平整度检查、厚度检查、压实度检测, 搭接宽度、锚固长度检测。直至达到公路路基施工验收标准。 2. 施工管理措施 （１）施工现场质量管理 ○1严格按照土工格室施工条件及技术规范要求进行质量管理，奉行质量第一的原则。 ○2建立三级技术质量监督管理机制，以确保施工质量： ●土工格室厂方技术代表定期、不定期现场技术质量检查、

山东联祥工程材料有限公司，公司位于驰名中外的“五岳之首”——泰安，周边风景秀丽，环境优雅，西距中国肥桃之乡30公里，南距文化名城孔府（曲阜）70公里，西距历史古迹梁山50公里，北距省城济南国际机场80公里，周边与济青、京沪、京福高速公路及104国道相连接，交通十分便利，通讯发达。
山东联祥工程材料有限公司是专业从事土工合成材料及新型复合材料生产、研发的高科技民营企业；是“中国土工合成材料工程协会”会员单位。公司占地40000平方米，注册资本5080万元，年产土工合成材料及新型复合材料4000吨，年销售收入1.2亿元，利税800万元。现有员工300余人，其中具有高中级以上职称的专业技术人员30名，拥有德国卡尔迈耶（KARL MALIMO）高速“拉舍尔”经编机、玛里莫（MALIM0）多轴向织机、道尼尔织机，并掌握门泽尔公司涂层技术。
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