根据双方签订的协议，到2017年末，北汽集团在江西实现全产业链累计投资约130亿元，实现江西昌河年产销整车50万辆，全产业链年营业收入500亿元；到2020年末，北汽集团在江西全产业链累计再投资140亿元，确保实现江西昌河“百万千亿”发展目标。

　　笔者认为，北汽集团这张饼画的既大且遥远，难解昌河当前产品与资金之渴，更别提重构营销与渠道。

　　在产品方面，双方协议曾提到，重组后的江西昌河将通过导入北汽集团双品牌平台车型，产品涵盖从B级车到微车，从轿车到SUV、MPV全系列产品谱系。但协议未提到导入产品时间表。

　　昌河汽车前10个月销量7.87万辆，同比下滑12.74%，在售车型仅有北斗星、北斗星X5、利亚纳a+、福瑞达销售可观，其中，北斗星和北斗星X5销量比重超过80%。

　　要不是去年10月推出的北斗星X5热销，今年昌河的销售数据会更加难看，而这款产品还是当年长安汽车研究院协助改型的。在新车型投放短期内指望不上的情况下，昌河只能自救，在现有产品上进行改款改型，当然这还要看北汽集团在研发方面的实力和提供帮助的程度。

　　即便如此，据媒体报道，北汽已经为昌河定下了2014年销量冲刺20万辆，同比增长60%的目标。如此目标，哪怕是“贴牌”生产北汽自主轿车和微车也难完成，更何况北汽还有其它五大自主基地嗷嗷待哺。

　　在资金方面，有媒体报道，明年1月，北汽将与江西国控一起向昌河注入首笔资金10亿元。值得注意的是，由长安汽车和江西省国资委共同委托的评估机构对江西昌河的净资产评估值仅为1.17亿元，可见昌河汽车负债率之高。可以预见，注入的首笔10亿元资金大部分要先还旧债，剩余部分用于营销和发展渠道。

　　实际上对于昌河的现状，北汽也有过总结：现有自主产品老化，与日本铃木的合资合作长期受制于长安体系的平衡，缺少来自外方的强力支持和新的战略车型导入；产业链建设受到一定程度的影响，经销商体系被严重破坏，供应商体系成本偏高。同时，企业仍有如土地房屋等诸多历史遗留问题尚待解决。

　　在吸取长安入主昌河失败的教训上，北汽集团将尽最大努力维持原状，现有的昌河管理团队不会换，北汽只派两位高管加盟，一位负责销售，另一位负责资金筹措和管理。

　　对于这样的安排，笔者相信昌河内部人员也是颇有微词的。既然是保持管理团队原状，为何派的人既抓财权，又抓销售权？对于自主轿车和自主微车业务仍处于起步状态的北汽，哪来合适的人选负责昌河这家生产与销售微客和小型车的企业呢？

　　据笔者所知，当年北汽集团控股北汽福田之后，北汽福田在日常生产经营方面一直拥有很大的自主经营权，可见北汽集团掌门人徐和谊是一位非常大气、心胸开阔之人，昌河汽车情况可能不同于当年的北汽福田，但保持昌河汽车经营权相对独立性还是很有必要的。

　　北汽此次收购的昌河汽车，它曾有着辉煌的过去，曾经连续六年微车行业销量第一，但近年来企业命运多舛。由于原主管单位中航工业主营业务是飞机，对汽车业务重视不够，再加上企业未把握住汽车行业高速发展时机，产品推出滞后导致企业与市场脱节，企业逐渐走向式微。2009年，昌河并入中国长安后，由于同为军工企业背景的长安汽车与昌河汽车在产品上高度重合，在缺乏资金与产品注入的情况下，“空降”高管与原企业高管之间的理念差异，最终造成无法挽回的冲突。

　　实际上，在中国长安重组昌河的2009年，以昌河汽车原总经理周世宁为首的管理团队交出了一份漂亮的答卷，当年销量突破16万辆，同比增长近50%，远超此前制定的13.8万辆销量目标，此后的2010年、2011年，昌河汽车销量也是持续攀升。

　　一位已离开昌河的高管曾向笔者提到，昌河汽车2009年——2011年销量成绩不错，主要归功于2008年引进的职业经理人——原昌河汽车总经理助理兼销售公司总经理黄小冬打下的基础，此前他创造过商用车华晨金杯海狮的销售记录，他来到昌河后，进行了营销体制改革，然后从营销战略、渠道战略、人才战略三方面重塑营销体系。随着昌河划归中国长安，黄小冬黯然离去。

　　笔者认为，尽管北汽集团对昌河汽车当前营销与渠道发展不满，但要在换销售总经理上慎之又慎，最好的方式就是与昌河汽车管理层协商，从集团外部引进职业经理人，国内排名前三的微车企业在职与离职营销人才不乏既懂微客市场，又懂小型车市场的人选。

　　前事不忘，后事之师。北汽收购昌河只是其成功的第一步，昌河未来发展的成败取决于北汽在资金与技术的支持程度，也取决于北汽集团董事长徐和谊对于昌河汽车现有经营班子的信任，更取决于“空降兵”在熟悉被收购企业规则与价值观之后改变职工的思维方式，最终带领企业获得新生。