正在中国访问的英国首相卡梅伦向中国企业敞开了投资英国高铁项目的大门，12月3日在上海交大的演讲时，卡梅伦再次表示欢迎中国企业投资英国高铁项目。

　　从泰国到中东欧再到英国，中国高铁走出去的步伐加快，并已甩开欧洲高铁。有铁路系统人士向《每日经济新闻》记者表示，如果能迈向英国，中国高铁不仅能拉动国家经济，也将为中国高铁装备工业进一步提升技术含量和产能带来良好的推动。

　　中国有望参与英国高铁项目

　　卡梅伦率“史上规模最大”代表团访华，高铁合作也是两国探讨的重要议题之一。

　　12月2日，国务院总理李克强在人民大会堂与卡梅伦会晤时表示，中国在核电、高铁领域拥有安全的技术和较高的性价比，两国加强合作前景广阔，并可共同开发第三方市场，“希望中英合作能像高速列车一样，在前进的轨道上不断提速。”据媒体报道称，李克强总理送给卡梅伦的礼物中，就有一座高铁模型。

　　此前，卡梅伦来华前发表演讲时，就表示了对中国高铁的兴趣，“就英国高铁项目而言，我非常欢迎中国方面投资于英国的基础设施。”

　　HS2高速铁路2号是英国史上造价最高的铁路线，也是英国的大动脉，将连接伦敦和英国中部、北部城市，计划分两个阶段建设，第一阶段约长140公里，接连伦敦和英国第二大城市伯明翰，2016年开工，2026年完工，第二段从伯明翰往北，呈“Y”字形分别连接曼彻斯特和利兹，预计2033年完工。

　　就HS2高铁项目而言，英国官员已强调称，中国方面不会直接参与由英国纳税人埋单的铁路建设工程。这意味着，中方只能投标申请HS2的运营权，或投资于沿线的外围项目，如车站周围的开发项目。不过，中国方面更倾向于建设高铁的主体工程，而非外围的建设。

　　12月3日，卡梅伦在上海交通大学演讲时，针对“英国的高铁项目面临哪些挑战”的提问，卡梅伦再次表达对中国高铁的兴趣。他说，中国有成熟的高铁项目，英国目前正在规划建设连接伦敦与伯明翰等城市的高速铁路，并再次强调很乐意看到有中国企业前往投资。

　　这次卡梅伦访华，中国网友向卡梅伦发出邀请时说，欢迎体验中国北车“CRH380B高寒动车组”，这种车型非常适合英国的气候环境特点。由于英国高铁HS2项目跨度之大，气候变化多样，对于路基、钢轨都带来系列的挑战。

　　中国工程院院士王梦恕在接受《每日经济新闻》记者采访时说，英国在铁路的路基和钢轨方面都达不到要求，以路基为例，“我们是以高架桥为主，变形少，而英国在路基设计方面稳定性不足，下沉严重。英国铁路运输只有几百公里，而我们的高铁运输距离达到两千多公里，温差达10度以上，长距离运输对钢轨技术要求高，在钢轨技术方面他们做不到。”

　　上述铁路系统人士也提到，在竞争方面，中国高铁已甩开欧洲高铁，欧洲高铁年事已久，其站场、车辆等系统的设计、材料、美感、控制技术、信息技术等都不如中国。

　　据了解，铁路输出可分为两个层次，第一个层次是轨道交通装备的出口，属于单纯的货物贸易；第二个层次是铁路系统的出口，即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。

　　王梦恕说，“我们当然是希望是整个铁路系统的输出，因为中国高铁不仅是设备上，在土木工程方面具备了足够的优势，希望欧洲都用中国的高铁，将整个南北欧联结起来。”

　　高铁已成为名片

　　如今，中国高铁已经成为一张外交名片。尤其是新一届领导集体的上任为“高铁外交”注入了新的力量，有媒体将李克强总理喻为“最佳高铁推销员”。中国方面还特别设计了“中国高铁展”，随着总理出访带至各出访国家。

　　从泰国到中东欧，再到英国，高铁向外走的步伐越来越快。有关专家表示，中国高铁能在短短几年间驶出国门，主要源于性价比、技术、安全在内的三大优势。一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。由于建设成本较低，票价也相应便宜。

　　目前，中国高铁里程已达到一万公里，占世界高铁的一半。“我们现在每天有一千多列高铁行驶在一万余公里的线路上，考核非常完备，产品具备充足的竞争力。”中国南车内部人士表示。

　　目前，中国铁路总公司仍然在铁路输出中扮演主要角色，将着重负责和参与合作谈判、设计、统筹等主要职责。