日系车销量疯涨三个月
根据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的最新数据显示，2013年11月份，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。
而在日系车11月的销量中，除了铃木汽车出现同比下滑外，其他主流日系车企都交出了上佳的成绩单：11月在华销售国产车83013辆，同比增长101.5%，创单月销量的历史最高纪录；11月在华销量同比增长41%，达到8.98万辆；日产、马自达、三菱等日系品牌车企也皆出现大幅增长。
对于日系车销量的创纪录，国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，日系车这几个月来销量同比大幅提高，与去年基数低有关系，而这一年来，日系车企纷纷调整战略，在新车上不断发力，填补了一些原有细分市场的空白，也在不断拉动销量的增长。
此外，部分日系车型价格下探，蚕食了部分自主品牌市场的份额，这些都让日系车的市场占有率得以提升。至于是否存在压库情况，现没有证据证明，因此无法做出判断。
值得注意的是，日系车的“反扑”在今年8月还没有迹象。日系四大在华车企8月仅日产取得1%微增长，丰田和本田同比下降4.2%和2.5%，马自达更是同比大降22.6%。而日系车从9月起突然连续三个月报复性增长，超出一些业内人士的预期。
不过，在日系车在华销售量猛增的同时，国内汽车销量也在“天量”增长。根据中汽协发布11月全国汽车产销数据显示，2013年11月，汽车产销创有史以来月度最高记录，增速继续保持明显提高趋势。1-11月，汽车产销双双超过去年全年，同比增幅较前10月继续回升。
其中汽车销售204 .39万辆，环比增长5 .75%，同比增长14 .12%。乘用车销售169 .63万辆，环比增长5 .64%，同比增长16 .08%。在乘用车市场，上个月日系车继续反弹增长趋势，其中日系乘用车销售32 .54万辆，占比19 .18%，自去年4月德系超越日系以来，日系车首度重回外国品牌车系单月销量榜首，并逼退韩系车份额。
11月的乘用车销量甚至超越了金九银十，相对于10月份乘用车销量160 .57万辆，环比增长5.49%。中汽协发表统计数据时也对此表示了惊讶，中汽协秘书长董扬个人表示某些地区对限购的预期极可能刺激了11月的销量。
对于日系车在11月份的强劲表现，中汽协秘书长董扬分析认为，日系车的市场反弹迅猛，一方面与日系在年底加大了各车型的价格优惠幅度有关，另一方面日系车也从今年开始，更注重售后服务水平的提高，将消费者满意度的重要性提升到新的位置，因此对年底销售有一定的促进作用。
事实上，销量的低迷已经击碎了原有的商业逻辑，日系车企开始寻找市场新规则，试图在情感等方面与中国消费者走得更近些，普遍有意或无意打起“去日化”牌，淡化日本企业色彩，提速推进本土化，并转守为攻，无论在技术、新车型开发还是市场营销方面都做出调整。
汽车行业知名评论员张志勇认为，如果接下来日系车受中日关系影响的程度不再扩大，那日系车要维持超过德系车的市场份额情况将成为正常现象，因为从种种迹象表明，除了丰田、本田及日产外，包括铃木、三菱等二线日系车品牌都已经开始在华发力，这很有可能让日系车在明后两年整体提升到一个新的发展阶段。
另外，日系车集体发力无疑将让明年中国车市的竞争进一步加剧。
日系品牌的生命力
一直以来，日系车无论在技术、新车型开发还是市场营销方面的能力都毋庸置疑，而影响其在华市场发展的主要因素，除了政治、自然灾害等方面外，其实最关键的还是日系车本身比较保守的发展观念，正是由于这点，近几年来日系车在中国市场的表现总是裹足不前。
在中国市场上，日系和德系是标准的死对头，并且所遵循的发展道路也相差迥异。德系标榜技术革新，日系追求舒适节油，所在在8AT、DSG双离合、缸内直喷等技术在德系车盛行的时候，日系车仍然大范围使用6AT、CVT甚至4AT，在发动机上增压技术应用的也并不广泛。
追求舒适性的另一面，其实也是日系车追求技术稳定性的体现。从产品召回的消息来看，德系、美系频频在变速箱等动力总成上出问题，而日系的丰田、本田等主要集中在电子系统方面，动力上较为稳定。
不过，今年以来，日系多款重量级新车上市，除了在设计、配置和技术上提升，价格上也拉低了一大块。年初，东风日产新天籁以极具进攻性的价格上市，广汽本田凌派作为中级车，直接把价格定在12万元左右。8月，新RAV4以全新设计和技术配置上市。最近，一汽丰田新威驰和广汽丰田致炫两款新车的起步价压低至7万元以下，超出了大多人的预料。
密集推新车型以及推出各种优惠等，这些招数让日系车最近几个月抢了自主品牌以及韩系车的部分生意。同时，自主品牌乘用车市场占有率也在继续下降。11月，自主品牌乘用车销售68.64万辆，比上月增长5.5%，比上年同期增长7.5%；占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降3.2个百分点。
需要指出的是，日系车曾经凭借安全、经济性等优势打动过国人的心，并成为其他品牌仿效楷模，日本制造成为全球汽车制造业的标尺。不过，2010年美国刹车门事件让丰田迅速走下神坛。受召回事件的影响，丰田巨额亏损、股价缩水四分之一、赴美接受国会听证会质询。
召回事件随后在中国引起轩然大波，丰田称在中国大陆市场投放的汽车没有使用相同的存在缺陷的发动机或配件，不实施召回。但在质检总局干预下，丰田态度180度大转变，在华召回7.5万辆，仅占850万全球召回规模的0.88%。
实际上，丰田事件已经不再是关乎日本汽车工业的问题，日本制造正在遭受着广泛的质疑。由丰田带头，本田、日产、铃木、大发等日本汽车企业相继爆发召回门，虽然马自达和斯巴鲁暂时没有被参与其中，但消费者对日系车的支持已大不如前。日本汽车制造开始受到质疑。
不过，在一系列的灾难事件中，日系汽车品牌还是顽强地走过来了。据了解，日系汽车企业这种顽强性更多体现在其精益生产方式带来的成本降低以及产品品质的保证。精益生产方式今天已经成为世界工业共同遵循的一个原则，但是，只有日系汽车企业才能从精益生产方式中获得最大的收益。
日系汽车企业由于坚持精益生产方式，所以才能保证较低的成本，从而更能比其它汽车企业应付各种危机的风险。也由于日系汽车企业更加擅长精益生产方式，日系汽车公司也才能让产品的品质获得更加可靠的保证。
