双方的话题是由特斯拉现象以及谷歌无人驾驶技术引发的，针对主持人首先提出的“传统汽车是否还有生命力”这个思考，搜狗CEO王小川以例证来阐述了他的观点：需要倒逼机制推动汽车加快变革的步伐。他同时还表示，IT虽然越来越多的参与到汽车市场中，但并不会“革了汽车的命”。
 

　　吉利汽车董事长李书福也表明了他对互联网的态度：不会涉足IT，不会考虑谁吃掉谁的问题，他只专注于如何做好汽车，因此，他更多的是强调的是“术业有专攻”。不过，对于汽车与IT的融合互补，他认为这是大趋势。他认为吉利当初决定收购沃尔沃的部分原因正是因为沃尔沃拥有着汽车智能化的研发能力，尤其是在无人驾驶技术方面的研发优势让他对其势在必得。
 

　　咨询公司麦肯锡董事高旭也持有与李书福同样的观点。他认为，汽车与IT不是谁革了谁的命的问题，最重要的是双方的高度融合才能推动汽车业向前发展。“躲着汽车走”的王小川曾经尝试过与汽车企业合作，但结果让他感到崩溃，“IT是以月为时间单位，到了汽车企业就成了以年来计算。”这对于视时间如黄金的IT企业来说，车企的决策流程“实在太慢了”。不过，他并没有放弃对汽车未来发展的关注，对于无人驾驶技术的现实应用，此前体验感觉并不好的他反而对此兴致颇为浓厚。高旭则认为，汽车是一个复杂的技术高度集成的产品，因此，它不太可能跟得上互联网变革的速度，但这并非是汽车业“不思进取”的理由。他建议IT企业应把握汽车制造业的规律，以便更好地融入其中，推动汽车业加速变革。
 

　　易到用车CEO周杭是个敢于吃螃蟹的人，作为特斯拉的用户，他认为他的选择“并不后悔”。他称，特斯拉的优势在于其具有良好的用户体验，而非价格。在周杭的眼中，特斯拉并非完美之作，但却隐隐让他看到了汽车未来的样子。李书福也赞赏特斯拉的独特魅力，但他更认为这是在新的历史时期出现新的汽车工业的发展模式，“也许发展到一定程度以后，它去并购一些传统的汽车公司，把传统汽车公司改造成新的业务模型的新的汽车发展方式”。
 

　　不断创新的能力让互联网的变化日新月异，王小川们都会感到来自业内的强大压力。而对于传统汽车业，这个压力并不比互联网小，“汽车业可能正在面临着第三次革命”，因此，沃尔沃、奔驰推出了无人驾驶技术，宝马、大众都在电动车上加了筹码，丰田、本田也加速混合动力技术的推广。而国内车企也在迅速布局新能源市场，目的只有一个，在未来汽车市场竞争中不会落于人后。
 

　　“这个革命应该就是从传统汽车向智能汽车的转变。”当所有嘉宾都赞同这个观点时，李书福再次抛出了“汽车是四个轮子加一台计算机，再加上一堆电池”的新的造车理念。他给所有嘉宾描绘着未来汽车的三项功能：四个轮子是基础，是载体；计算机则是指智能化的发展趋势；一堆电池则是勾勒出了汽车的新能源方向。李的观点并不新颖，但必须承认的一点是，这正是未来汽车的方向。
 

　　王小川则以互联网的特征为李书福的观点“添枝加叶”，他将互联网的两大精神嫁接到了汽车上：一是用户体验，二是数据共享。目前，汽车业也越来越重视用户体验的效果，一向自负的大众汽车甚至也于近期提出了“以人为本”的营销理念。而在数据共享方面，汽车业也有着一些尝试，但尚未打通车企之间的数据共享壁垒。相比互联互通的互联网，汽车业的变革的确是慢了半拍，但这丝毫不会改变汽车仍将是未来社会生活中最重要的载体地位。