还是2013这一年，天津限购了，限购施行前5小时，市民抢车如抢白菜，后来的事延展得更是让人哭笑不得，有京津车主为实现车牌换购，甚至不得不考虑“离婚再结婚”的史上最拉风绝招儿……

　　除却消费者的无奈与惶恐，车企们尤其是自主品牌更是“哀鸿遍野”，在中高端品牌上演“末日狂欢”的映衬下，更显无限凄凉，个别车企的年销量数由“万辆”变成“个位数”。

　　那么，这一次，本就步履蹒跚，处在强势外资品牌及合资品牌包围之中的他们，冲出重围的英雄之梦还能继续延续吗？

　　天津限购：透支消费伤了谁？

　　“没有北京的命，却得了北京的病”，许多亲历了天津限购的人们如此调侃。

　　2013年12月15日19时，天津市政府突然宣布对小客车实行“限购、限行”新政：从16日零时起，实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限制机动车牌照措施，今年3月1日起，天津每周和每天限行的尾号与北京一致。至此，天津成为自上海、北京、广州、贵阳之后，中国实施限购措施的第五座城市。

　　离政策正式实施还有5小时，天津车市的华丽躁动正式开启：各大4S店纷纷在橱窗上贴出“今日限牌，连夜营业”的告示；众多消费者一下班即拥进购车大厅，有的人甚至穿着睡衣；由于需付清全款才能获销售发票，天津个别汽车销售店甚至出现10万元以下汽车售罄的情况，抢车如抢白菜。

　　然而，一夜盛筵之后，留给汽车产业的是侵入骨髓的“后遗症”。

　　据悉，“限购前夜，店内销售量超过了200辆，比平时日均20-30辆的销量翻了近10倍。”天津地区某品牌汽4S店销售主管透露，由于此前就有天津即将限购的消息流出，整个12月，到店客流都比平时有明显增多，限购前夜达到峰值。在长江道的东风日4店里，限购前夜也狂销了近300辆。与之类似，据不完全统计，彼时北京限购前夜的成交量是平时的3倍。

　　对潜在消费力的强力透支，这一夜，将为未来几个月天津市的汽车产销带来什么？也许只能是留待后人哀之。