快的打车与嘀嘀打车如今的激战，就像是当年团购大战，想要突围就看谁的钱多，谁的声音大一些，谁的营销做的好点。
至于产品、用户体验等暂时还不是双方较量的重点，现在的重点是在圈司机和用户、培育用户使用习惯。因为产品和用户体验可以慢慢改进，实在不行就抄。但是“用户“一旦用惯了某款软件，想要去替换用户的使用习惯成本就高了。
打车应用混战，剩者为王
2013年初，打车应用市场全面进入了混战时代，参与混战的企业更是数以百计。当时好像随便拿套打车应用的源码，做个APP就能拿到融资，就能去撬动线下打车市场3000亿的蛋糕。
他们的商业逻辑更是疯狂，就是烧钱抢用户、做数据，拿着数据报表再去融资，接着继续烧钱抢用户，直至对手资金链断裂自动放弃这场战争。
于是乎，你看到各种针对司机的补贴，甚至你可能认为这是政府在补贴司机。以北京为例，以前司机每月实际收入仅3、4000元，现在加上打车应用公司的补贴后，司机收入能翻一倍，多的更是能达到万元。
但是这样百家争鸣的好景并不长，到2013年中旬，这些打车应用就已经倒闭了一大半了，究其原因主要还是资本回归理性和打车应用本身产品同质化的问题，打车应用企业没了资本的钱去烧，就意味着丧失了市场主动权，任人宰割。
即使有钱继续烧下去的那几家之间的较量也变了，变成了这些企业背后资本间的较量。就像是梭哈，在双方牌面差不多的时候，谁的本钱多就可以一直撑下去，撑到对手主动摊牌或放弃。
到了2013年底，打车应用市场已经从混战变成了寡头时代了，业内更有“南快的、北嘀嘀”之说。但是仔细研究这两家，你会发现，他们只是巨头的影子而已。
影子的背后，腾讯与阿里
近日，嘀嘀打车高调宣布其已经完成了C轮融资，其获得了腾讯、中信产业等机构一亿美元的投资。
其实更早之前，腾讯就参与了嘀嘀打车的B轮融资，据称腾讯独家完成了嘀嘀打车B轮1500万美金的投资。
当然了腾讯与嘀嘀也不仅仅是资本合作那么简单，现在更将嘀嘀打车融入了其微信产品中，据嘀嘀打车CEO程维称“在2月10日前嘀嘀打车将为每一笔微信打车的订单给司机补贴10元”。
由此可见腾讯希望通过其推广微信支付，以弱化实物钱包的概念。
而嘀嘀的对手快的打车，也获得了阿里的青睐。
在阿里的支持下，快的打车完成了对大黄蜂的收购。收购后，快的打车的市场份额一跃成为了第一，但是从第三方统计机构的数据来看，这两者的差距还不是很大，随时都会变天。
另外，2013年底支付宝宣布将针对北京地区5000辆快的打车司机、用户进行补贴，使用快的打车并使用支付宝付款可以获得5元现金奖励。其这么做的目的也是为了争夺“钱包”的概念。
不仅如此，支付宝对外产品宣传上也在侧重“钱包”概念的宣传，旨在给用户一个认知“有了支付宝，不需要带钱包了”。
当然了，钱包概念争夺并不是从打车应用开始的。
早在从去年下半年，微信支付和支付宝在与线下商家的合作就已经开始了争夺战，微信支付先后与上品折扣、新世界百货、天虹百货等达成了合作，支付宝则与银泰、7-11连锁超市、万达影城等展开了合作。
这两家一方面在争夺线下支付的人口红利，另一方面又在争夺移动互联网的大用户群，至于未来鹿死谁手还不好说，但是有一点，峰哥可以确定就是2014年这样的竞争会越发激烈。
