在两个多小时的沙龙中，巴人将嘉宾精彩的观点总结如下，多数为嘉宾的原话，尽力为您还原嘉宾言语间的真实含义：
话题一：打车App间的竞争
打车市场的发展出乎我们的意料，更没想到之后的春节因为支付会烧成这个样子，但事到如今，这个市场已经不仅仅是打车App的市场，它将容纳更多。——易到用车副总朱月怡
竞争是必然的，但潮水总会褪去。——嘀嘀打车联合创始人张博
话题二：巨头笔下的打车App，和它们的未来
在支付领域的战争中，不知是有幸还是不幸，嘀嘀快的站在了这一场世界大战的第一仗。对于腾讯来说，他们的诉求是更多的交易场景，而对于我们来说是需要更多的用户。
今年会尝试商业化，我们在做社会价值，最终从社会价值中取得企业价值——嘀嘀打车联合创始人张博
话题三：在线商务租车市场崛起
未来易到会建设成为“出行平台”，也很有可能会融入像嘀嘀这样的出行服务，同时也会融入如顺风车这样的项目。——易到用车副总朱月怡
未来高德也很有可能融合易到的合作——高德移动事业群总监陈宁
我们暂时不会进入在线商务租车领域，步子太大容易扯蛋——嘀嘀打车联合创始人张博
易到的国际化将是服务去海外度假的中国人——易到用车副总朱月怡
我担心两点，第一这个市场是否有那么大，第二是否会遇到政策风险——嘀嘀打车联合创始人张博
话题四：高德的出行逻辑
做产品，你往往要花80%的精力去解决20%的用户需求，但事实是着这20%的需求反而可能给你带来更多的价值，这便是互联网图商做“附近”功能的逻辑，而这一定程度上正是在解决出行需求。
高德与阿里的合作主要基于高德的数据，合作中阿里主要在做上层服务，高德依旧服务于基础数据。而目前与阿里的合作也不仅局限于建立合作办公室。
我们在与新浪微博以众包的模式解决人们出行中的路况问题——高德移动业务事业群总监陈宁
话题五：顺风车市场到底有多大？
顺风车本质是一个公益项目，我的第一个顺风车搭车人是我太太，但当时还不是。此后我陆续搭过1万多人次。
有人说顺风车就是黑车，这个问题我已经解释一百遍了，我想说，存在即合理。这是一个庞大的市场，目前政府在鼓励。目前已有短信、App、网站等五种方式让你接触到这类服务——顺风车发起人王永
顺风车的需求基本上就是出租车的需求，但我的担心是，我们应该如何激励车主去做这件事情。——PP租车联合创始人王嘉明
顺风车如果不收费是很难推广的，我住在燕郊，目前哪里的顺风车服务非常成体系，收费可以会让这一模式推的更广——微代驾CTO杨锦祺
话题六：PP租车的在线租车模式
如果说顺风车的模式是车内有一个司机，同时你愿意与人共享你的旅途。那么PP租车的模式则是如果你今天有两辆车，或者你的爱车今天不开，你可以把它租给别人，而租客会付钱给你——巴人
一辆车有92%的时间是限制的，最早我们的产品在新加坡，当时得到了巨大的成功。后来我们回到大陆，在北京发展，目前我们有5000多个注册车主和近500个可用车辆
我们的潜在竞争对手是租车公司，比如一嗨租车等等
用户会担心把自己的车弄脏，不忍心出租爱车，事实上，这类用户占据了很大比例。而调查显示，愿意把自己车出租的人大概占总车主数量的17%。——PP租车联合创始人王嘉明
哪怕有1%的北京车主愿意出租自己的爱车就很了不起了，北京有6万出租车，私家车有420万量，如果有1%的人愿意租出自己爱车，就会接近等同于北京市整个出租车数量——顺风车发起人王永
话题七：代驾模式近况如何？
微代驾目前进入了北京上海两个城市，主要分为三个市场分别是酒后代驾、商务代驾和长途代驾——微代驾CTO杨锦祺
司机的忠诚度是否会很难把握？——PP租车联合创始人王嘉明
目前，因为无法给司机带来保障目前代驾服务行业尚无法与司机签署敬业协议——微代驾CTO杨锦祺
