航空领域汇集真相滞后的问题与现代社会显得格格不入。空域当前被填入了依赖于通讯和数据管理标准的飞机，不过监管部门的官员们表示，这些标准已经“过时”。

　　欧洲航管组织（Eurocontrol）通讯与频率协调部门主管杰克·普泽（Jacky Pouzet）在题为《让航空业采用21世纪通讯系统》的报告中就曾指出，应当采用多管齐下的策略改进航空业的信息交换。普泽指出，对于关键的航班信息管理，应当采用先进的自动化系统。他在报告中指出，“随着航班数量的增幅超过预期，在一些更加繁忙的区域，当前的语音通讯已经到了运行极限。航空领域已在开发和开始部署数字数据通讯，来支持并在未来取代语音通讯，作为未来的主要通讯方式。”

　　我们当前依赖于语音通讯所面临的主要挑战之一，是在十万火急的情况下飞行员没有时间与地面即时取得联系。全美航空公司1549航班机长苏里·苏伦堡（Sully Sullenberger）2009年1月15日驾驶的飞机撞上一群鹅之后，在哈德逊河上迫降，创造了“哈德逊河上的奇迹”。他在接受CBS采访时表示，MH730航班无线电信号的突然中断可能无法令人理解。苏伦堡说，“目前，飞行员被培训为首先进行飞行和操作，然后才是通讯。”在把情况汇报给地面之前，飞行员的注意力首先应当放在处理紧急情况上。但是一旦出现紧密情况，时间只能以秒来计算。

　　不过装有飞行数据记录器和舱声录音器的航空飞行记录器（也就是“黑匣子”）能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。

　　只有在黑匣子被找到并进行分析之后，我们才能够获取飞机失事的真相。但是就像是消失的MH370航班一样，如果真在水域中发生事故，这一过程可能需要数个月甚至是数年的时间。举例来说，2009年6月1日，法航447航班在机身完整的情况下高速坠入大西洋。但是直到2011年5月，这架飞机的黑匣子才在海底被找到；而且直到2012年7月，调查人员才对该航班失事的原因发布了最终报告。

　　英国民航局官员理查德·泰勒（Richard Taylor）表示，自法航447航班事故发生之后，航空业已普遍认识到改进当前系统的紧迫性。不过他强调，这些系统必须安装在飞机上，飞机制造商必须主动开发系统，而航空公司必须主动要求制造商这样做。泰勒暗示，这些改进以及普泽在报告中勾勒出的部署管理和监控空中交通的NextGen系统，只有在获得全行业的认可下才能真正部署。截至目前，波音与空中客车两家公司均对此报道未予置评。

　　普泽所描述的系统是多层次系统：全数字化数据传输，空对地，地对空，信息传送，以及当前依赖于模拟无线电通信的航迹系统。它涉及到硬件、软件、改善网络的整合；由传输网络、先进飞行通讯系统和卫星线路构成。普泽认为，采用该通讯系统的目的，是让“通讯更具有弹性，更节约成本。”

　　虽然普泽的这一计划野心勃勃，但是完成该计划的时间框架被延长至2020年之后。想要在2020年之前完成部署，不仅需要额外的资金，还需要各飞机制造厂商、航空公司与相关部门的协作。

　　泰勒表示，当前需首要克服的问题是整个产业恪守类似的计划，并愿意为其付费。当前的反对意见，主要围绕着成本效益分析展开。一些人辩解称，由于空难事故极少出现，采用类似的技术收集到的数据显得有点多余。但是一旦发生事故，恢复和调查信息的支出，将远远超过部署这些设备所需的支出。