“快递员驾驶助动车穿行于城市中，在给市民带来便捷的同时，也正成为道路交通安全的一大隐患。”市人大代表李飞康今年“两会”提交一份书面意见，建议统一设计生产快递行业助动车并给予扶持。他在调研中发现，在上海各主要街区道路行驶的助动车中，约有50%左右从事快递行业，“这类快递助动车大都经过私自改装且在行驶中超速、超载，属于高危车辆。”

    近两年，上海电子商务迅猛发展，民营快递业已成为一支不可忽视的力量。李飞康认为，民营快递公司大多规模小、底子薄，如果要使用专用助动车存在一定困难，需要政府在政策上扶持并给予适当的优惠待遇。

    他建议，有关部门应尽快研究制定快递行业助动车淘汰方案，以公开竞标的方式统一设计、生产快递行业专用助动车，商讨制定专用助动车的车型、颜色、功能、安全性及价格等标准，财政给予适当补贴。

    他还建议，须在助动车上印上快递公司名称、电话及行业监督电话等，便于社会监督。

    现场调查 快递公司称“统一车辆成本太高”

    来自安徽的小范在某快递公司做快递员，他的“座驾”是一款规格为48V/15Ah的电瓶车。他告诉记者，这辆车在他做快递员前就一直使用，“老板招聘时，指明要求自备车辆。”记者从多家快递公司了解到，要求快递员自备车辆几乎成了行规。

    也有个别快递公司会主动给快递员提供车辆。记者在镇宁路上某快递公司站点采访时，站点负责人表示他们共有40多辆助动车，有一半是公司提供的。“其实，统一用车对安全没啥太大作用。一般快递员都是骑电动车，车上装的都是些小件物品，加起来最多不超过二三十公斤，超重的物品都是汽车送的。”

    昭化路某快递站点工作人员则表示，统一的车辆不一定适合每一个人：“我们是民营企业，有自己选择的权力。”一名急着离去的快递员表示，公司提供的车辆骑着未必顺手：“每天工作全要靠它，还是骑自己的舒服！”记者又拨通了一家快递公司的电话，对方听后直言：“你要是老板，要买车白给员工，还要承担修理费，成本势必上来，你干不干？”他告诉记者，快递员按件数提成，送得快自然提得多，至于快递员是骑自行车、摩托车还是公共交通，那是快递员自己的事。

    部门回应 行业协会讨论了2年尚未有结果

    快递行业使用统一专用助动车是否可行？记者联系了上海市快递行业协会，一位胡姓负责人表示，目前大多数快递企业采用加盟制，想统一“座驾”有一定难度。中国快递行业协会也曾就统一快递车辆的问题进行过几次座谈，但讨论了2年也没有结果。上海可以试行，主管部门应制定快递用车的各项标准，要求快递公司按照指标购买符合规定的车辆。”

    记者致电行业主管部门上海市邮政局，一名工作人员对此观点表示赞同。他认为，快递车辆关系到交通安全和市容市貌，将适时研究制定快递行业用车的标准。但他表示，参与市场公平竞争的快递企业，其生产资料由政府补贴并不合理。

    本报记者 李上涛 刘栋

    文汇网“上海两会微调查”

    泰哥是伪球迷：快递的助动车超载严重，存在行车风险，对公共交通存在隐患。

    轩辕慕叶：建议能够对民营快递公司的工作流程和安全规范进行审查，并根据快递行业一线从业人员的构成，指导民营快递公司加强员工培训、合规使用助动车。从制度和意识上规范快递业的用车情况。

    尚理明士：制度是最可靠的保障！邮政管理部门应该切实发挥监管作用，对包括助动车在内的快递车辆进行规范，同时也可以制定细则对民营快递公司更新符合行业规范和环保标准的车辆进行适当补贴，也是为降低PM2.5做贡献。