汽车电子商务开始由天猫等传统电子商务平台所引发，而后汽车门户网站、汽车垂直网站纷纷开辟电商战场，而最新的动向则是汽车生产企业、汽车经销商纷纷主动出击，或与传统电商建立全产业链的合作，或建立以自己为核心的电商交易平台。无疑，汽车电子商务已经进入到了全新的3.0时代。

　　电商的局限性

　　按照一般的理解，汽车电商就是在网上卖车。2011年天猫开始首倡网络卖车。天猫卖车的主要方式就是吸引汽车厂商在网站上建立网络销售店铺，并通过天猫独特的交易平台与人气，实现消费者与厂商的网络对接。

　　虽然天猫号称在2013年销售新车高达数万辆之多，甚至宣称要在2014年达到25万辆。但是，所谓的网络新车销售更多的是一种销售新车的意向达成，至多是通过网上交付定金。而检测、交车、交付余款等仍然需要网下的方式进行。

　　这种网络新车销售的局限性来自于汽车交易本身的特点。汽车产品的交易额较大，质量检验难度大，物流甚至都很难承担汽车产品的快递业务。

　　这种网络的局限性造成了所有汽车电商平台更多停留在“吹鼓手”的角色，即汽车销售正式完成之前的环节在网上进行，这包括资讯了解、产品对比、品牌传播、价格促销，乃至订金缴纳等等。在这样的阶段中，汽车平台更多的是一种产品资讯的承载与传播平台，而非交易平台。因此，所谓的汽车电商更多的是一种促成交易达成概率的机会。

　　从各个汽车电商平台所宣传的所谓交易量来看，大都也是基于一种意向消费者的统计，而不是完成全部购车过程的交易实际金额与销售数量。

　　各汽车电商平台在统计与宣传上也故意模糊了这两种概念之间的区别，因为这种意向消费者的统计本身到底有多少水分，本身其实也暗含着太多虚构的机会与可能。

　　电商链条的延伸

　　如果汽车电商一直处于这种促销与询价的阶段，那么汽车电商这个平台的作用就将逐渐萎缩，甚至最终退出市场。但是，汽车电商带来的经销成本的大幅下降，却也是不争的事实。

　　随着中国汽车市场饱和程度的提高，新车销售利润空间不断被压缩，此时，能够带来经销成本大幅下降的电商模式自然为汽车厂商所接受。汽车厂商在开始通过专门的汽车网站或者电子商务交易平台来开通汽车销售窗口的过程中，逐渐意识到，汽车电商交易平台本身所具有的价值不仅仅体现在新车销售环节，特别是在新车销售不可能在短时期内完全通过网络完成全部交易时，延伸汽车电商交易的价值链条不仅仅是可能的，更是必要的。

　　在这样的情况下，一些汽车整车生产企业、经销商集团开始独立搭建电商交易平台，他们自己搭建电商交易平台的目的，其实不仅仅是要将传统或者专业的电商交易平台上所承载的汽车电商交易，转移到由自己完全掌控的电商平台上来，而且他们能够通过这种自己搭建的汽车电商平台，来完成新车销售以及售后服务的更多的平台升级。

　　比如，售后服务的各种信息的沟通、促销，售后环节各种汽车用产品的在线销售，汽车金融保险业务的在线销售。由于这种由厂商独立建立的电商平台，能够集中厂商所拥有的全部资源，从而能够极大地降低新车销售以及售后服务的成本，从而大大提高自己在电商平台市场上的竞争力。

　　当然，汽车电商独立平台的建立，也能够大大缩短汽车厂商与消费者之间的距离，加强双方之间的了解，比如产品问题的反馈、沟通，维修的处理等等。这种网络平台的信息交流，本身对于消费者来说就是一种时间的节省，从而也有助于提升汽车品牌形象。

　　最重要的是，售后服务环节的收入与利润在整个汽车价值链中所占有的比重，随着中国汽车市场饱和程度的提高，将越来越高，而汽车电商交易平台将能够成为汽车厂商争夺售后服务市场的重要手段之一。

　　电商的全面升级

　　汽车厂商独立建立电商交易平台固然是对传统汽车电商平台的一种突破，前者如上汽集团、庞大集团自己建立的电商交易平台，后者如天猫、汽车之家等专业网站。

　　但是，新的电商交易形式总是会层出不穷。上海大众与苏宁易购达成战略合作协议，共同建立汽车电商交易新型平台本身就是对于当前电商交易的再突破、再升级。上海大众与苏宁的电商平台从形式上看与传统的汽车电商平台并无太多的变化。但是这种电商平台更多的是汽车独立电商平台与传统电商平台两种形式之间的一种变异。

　　因为，在苏宁易购上的上海大众汽车电商平台，不仅仅包括了新车销售，而且还包括了原装配件销售、汽车保险认购等环节。甚至上海大众在该平台上所收获的资金，因为其在苏宁易购上的沉淀，将可能让上海大众将自己的触角伸入到互联网金融。

　　从汽车电商的新车销售，再到汽车厂商参与到电商平台之后的互联网金融业务，将是一次汽车电商业务的全面升级。

　　随着中国改革开放的不断深入，金融环节的改革将成为重中之重。其中，互联网金融与汽车金融将是未来中国金融改革的重要内容。而汽车厂商入驻汽车电商交易平台，在延伸汽车电商交易价值链的同时，共同开拓汽车金融与互联网金融，将成为汽车电商参与各方共赢的新形式。