上周就有消息称，滴滴打车将上线出租车拼车功能。昨天，滴滴打车产品总监罗文表示，滴滴的“合乘拼车”系统正在内测中，该系统很可能在滴滴的出租车、专车和快车服务中同时上线。
罗文介绍了滴滴拼车业务的设想：用户在呼叫出租车时，系统会提供愿拼车、只拼车或不拼车三个选项。用户如果选择“愿拼车”或“只拼车”，在发出订单后，系统会自动为其寻找顺路拼友。找好拼车之后，系统会自动将两个订单拼在一起，推送给愿意接单的司机。
滴滴打车App会为两位乘客分别计费，司机收入则为两位乘客支付车费之和。动态计价的方式，原则是“共享比例越高，乘客折扣也越高”。至于具体的折扣价，将根据合乘人数、时间、线路等因素计算。
“滴滴合乘拼车系统想要做的，是让所有的车都可以像公交车一样去售卖座位。”罗文说，这个合乘拼车系统未来将作为滴滴打车的底层构架，在出租车、专车以及快车等所有滴滴的服务内上线。该系统采取给司机推送顺路订单的派单形式，而不是抢单形式。罗文表示，拼车可减少出行高峰期路面拥堵和空气污染，乘客可以享受动态折扣，司机也可在同等时间内获得1倍，甚至更多收入。
□反应
司机担心绕路接单引纠纷
昨天傍晚，出租车司机王师傅就拉了两个从中关村到三元桥的客人。当时两人同时在路边叫车，相互间并不认识，但两人同时打开车门表示要去三元桥，于是王师傅建议两人合乘。王师傅表示，在上下班高峰期，遇到合乘的概率很高，但乘客同时要发票的情况较少，车费也是协商，因此他嫌麻烦基本不打印合乘发票，也不会主动告知乘客可以打印合乘发票。对于打车软件推出的合乘拼车系统，他表示可以尝试，但担心绕路接单可能导致不愉快的情况发生。
乘客刘先生表示，在出行高峰期可以接受拼车，另外还有一些特殊场景如下暴雨、半夜等，都可以接受拼出租车。“当然，如果是车辆行驶在路上，车里已经有乘客，同时司机还在接其他顺路乘客的单子，那肯定不会是很好的体验。”
>>背景
北京出租车早已安装合乘计价器
早在2012年，针对打车难的问题，北京就鼓励乘客合乘出租车，合乘者各付共同路段车费的60%。当时只有96103和96101两部叫车电话可以提供“合乘订车”业务。2013年，据媒体报道，北京市出租车计价器增加了新功能，其中包括为合乘乘客分别提供发票的功能，实现了多票分打，计价器最多可同时为合乘的四位乘客分别提供发票。
□现状
出租车合乘规定各地不同
“事实上，一些地方几年前已经出台了出租车合乘规定，但没有全国性法规。”东南大学交通法治与发展研究中心副教授顾大松说，各个地方对合乘的规定和收费标准差异很大。
例如，北京规定，出租车乘客合乘将各付共同路段车费的60%。如果是两人同时上车，先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费；多人乘车付费方式以此类推。长春规定，出租车拼客要在同一时间、同一地点上车才可以，而且第二乘坐人上车前，需经过第一乘坐人的允许；第一乘车人的车费按计价器显示金额的80%收取，第二乘车人按60%收取。
顾大松表示，滴滴要推广出租车合乘，需要与各地方政府达成合作，首先要进行出租车底层系统的打通和改造，另外还要解决好收费以及发票的问题。
业内人士指出，在允许出租车合乘的地方，出租车司机对合乘价格折扣的执行并不到位，合乘计价器使用率低，不少出租车司机对合乘乘客基本按照全款收费。
□分析
价格和服务将是最大挑战
顾大松表示，由于出租车是受政府管控的行业，价格肯定要由政府相关部门来定，而不是滴滴打车这些平台方;影响合乘系统推广的另一个关键在于平台大数据的能力、定位的准确性和服务体验。
罗文透露，为了提高司乘碰面的顺畅度，滴滴打车的最新版本将给乘客推荐上车精准地点，方便司机导航过去接乘客。
另外，合乘拼车系统订单的可拼率由订单规模和车辆规模决定，乘客选择愿意拼车后，系统会预测可拼率和折扣价，若订单路线及时段导致可拼率低，没有合乘乘客的几率较大，乘客的车费折扣将较低或不打折;若乘客愿意拼车且系统给予了折扣价格，但实际并没有合乘客人，折扣价与全价车费之间的差额由滴滴补偿给出租车司机。