在政府大力推动下，新能源汽车在北京进入了“爆炸式”增长模式。但里程和充电始终是消费者心甘情愿掏腰包的最大障碍。昨天，由市商务委、市科委和市发改委共同主办的北京新能源汽车发展论坛在北辰亚运村汽车交易市场举行。论坛上，首份新能源汽车产业报告指出，新能源汽车进入北京市场仅有一年多的时间，市场尚属于导入期，尚未形成普遍消费习惯，需要时间的积淀。

产销量一年增长超3倍

数据显示，新能源汽车产销量从2014年开始，便显现出十分惊人的增长。据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。进入2015年，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽车的发展呈现“爆炸式”增长。特别是当我国逐渐把纯电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。

2014年，中国纯电动乘用车单年生产3.78万辆。汽车工业协会副秘书长师建华介绍，据统计今年1-6月份，新能源汽车共生产7.6万辆，销售7.27万辆，同比分别增长2.5和2.7倍。其中纯电动汽车产销分别是4.9万辆和4.6万辆，分别增长3倍和2.9倍。

长足发展两大难题待解

师建华说，从数据可以看出，新能源汽车发展速度非常快，而新能源车也会是未来中国汽车的增长点。但是现在新能源汽车没有大量走向市场，主要问题“卡”在续航里程和充电。

不过，师建华也表示，充电设施需要政府的配合和环境的营造，而里程问题技术的突破只是一个过程。未来如果新能源汽车续航里程可以达到300-400公里，新能源汽车在中国这个全球最大的市场得到快速发展指日可待。

此外，乘用车联席会议秘书长崔东树建议，北京的新能源车摇号政策，一定要对国产新能源车给予充分的支持。在充电补贴方面，也应该是“政府先补，最后逐步走向市场化的过程”。 这样对解决充电难题会有很大缓解，对消费者买车也是一个推动作用。

车主故事

开新能源车患上“里程焦虑”

市民张先生在去年新能源车配置指标开放之初，就直接获得了一个指标，并购买了一辆北汽E150EV，成了首批开上纯电动汽车的车主。

张先生说，他从买车的时候就“波折不断”，先是没有固定车位安装充电桩，小区地上车位都是“先到先得”，地下车位还有200多个业主排队。最终他选择了便携式充电设施，即从家里“飞线”到楼下，接市电充电。但这样的充电方式受限制较多，不如固定充电桩安全，每次充电车辆需要停在自家窗户附近。

不过相比之下，最大的问题还是“里程焦虑”。“150公里的续航里程，实际也就跑120公里左右。”张先生说，“自从开上这辆电动汽车后，每次出门行驶路线我都要精确计算，尽量不超过100公里。”

张先生说，尽管纯电动汽车有这样那样的问题，他现在还是庆幸当初买了一辆，因为从6月份开始，新能源汽车指标也要“摇号”了!“而且现在每周不限号，听说马上又要免过路费和停车费了。先占个指标再说，以后还可以再换续航里程更长的车”。