监管政策出台前夕，专车出行领域高潮迭起。滴滴、uber中国、神州专车先后宣布了30亿、12亿、5 .5亿美金的融资；而巴士领域的接我云班车、嘟嘟巴士等企业亦分别获得投资。尽管政策收紧信号愈来愈强，但专车出行的概念依然让资本充满想象空间。
抓紧融资的同时，专车企业也加快了国际化步伐，就在官方专车平台“首汽约车”上线当天，滴滴宣布了1亿美元投资美国Lyft专车软件，这也是其6月份投资东南亚打车软件G rabTaxi之后，又一次“国际化”举措。
官方专车试水，贵过出租车
前天北京推出首个官方专车平台“首汽约车”，与北京交委上个月推出的飞嘀类似，依然是强调正规“的哥、的姐”，车牌是北京出租车专属的“京B”牌照；依然是可以“非特定情况下”提供现金与刷卡支付，也可以开具发票。首期上线车辆500辆，比起目前的专车市场，这个数量只能是“试水”状态。
不同于飞嘀，首汽约车新增的服务更多。除了即时、预约、代人叫车等标准产品，还有接机、机构用车等商用用途以及日租等租赁用途，而这面向“商务出行”的服务明显对发票需求更甚。与此同时，其提供首单50元以下免乘，———“补贴”在官方平台出现的概率并不高。
而在消费者最关心的价格上，其起步价16元，路费2.8元/公里，时间单价0.5-1元/分钟，而且起步里程与时间均为零。比起传统出租车，确实贵出不少。
照之前传言的监管意见稿，专车将提供与出租车实行“差异化”“有品质”的服务，原则上价格高于出租车。而在前天北京推出的首个官方专车平台“首汽约车”的价格区间也印证了这一点。如果这个意见稿实行，市面上以私家车为主的快车、顺风车将全军覆没。这次官方给予的示范样本也符合之前释放的信号。
有业内人士告诉南都记者，虽然高出价格的幅度没有确定，但征求意见稿里很模糊的提到了专车必须“提供有差异化的、保证品质的服务”，原则上价格肯定高于出租车。“从这个角度说，快车基本是很难实现的，这个某种程度上并不符合共享经济的原则。”该人士认为，车辆的供给量以及服务质量将是官方平台发展的瓶颈之一。
加快“国际化”
就在“首汽约车”上线的当天，滴滴宣布了1亿美元投资美国Lyft专车软件，这也是其6月份投资东南亚打车软件G rabT axi之后，又一次“国际化”举措。滴滴快的资深副总裁陶然告诉南都记者：“过去中国互联网公司习惯自己当地建立团队去进入新的国际市场，但实际上遇到很多水土不服；后来许多企业就以参股的形式进入新的市场，而滴滴在参股的同时，还会有新的业务合作。”
“中国的O2O市场激烈程度远胜于美国，我们有很多做法值得Lyft去学习。比如说营销，我们可以尝试在T w itter上给用户发红包的形式，这种营销活动即使是uber在美国也是很少做的。”陶然透露说，现阶段的业务探讨，主要是希望去国外的国民可以享受更多的服务。比如说在东南亚打开滴滴可以享受grabtaxi的车辆与服务，在美国则接入Lyft。“但这个打通暂时还没有时间表。因为美国人的支付及地图工具与国人均完全不同。”
资本寒冬临近，没拿到B轮的更难了
拿到融资后，陶然主要提及的是新业务及大数据的开展，接下来1-2个月可能上线的是内测多时的“合乘拼车”。“其实我们的‘合乘拼车’已经内测了近3个月，比‘人民优步+’还早，但国内的道路状况太复杂了，所以一直比较谨慎。”
相比前几轮融资，滴滴一直谈补贴，这次陶然则表示，滴滴快的对司机与乘客的补贴则正在逐步降低。达到一定规模后，司机乘客对补贴依赖性就不强烈了。之前滴滴的折扣大概是1/5-1/6，未来可能更少。
至于其他的专车平台，有业内人士则认为，经过上半年互联网的疯狂融资，资本寒冬很快就要到来。“尤其是对于还没拿到B轮融资的企业，未来的日子将更加艰难了。”
其实资本寒冬在上个季度就初见端倪。2015年二季度互联网行业VC/PE融资事件规模为37.89亿美元，环比下降50.36%；融资案例数量222起，环比下降10.84%。而专车所在的O2O领域也是寒冬重灾区，月初网上流传的一份包含来自16个不同领域、近1000家O2O企业的阵亡名单让人不胜唏嘘。“同质化是O2O的主要问题，大家都依赖于营销手段来圈住用户，但光靠补贴已经很难像过去一样大力扩张规模了。”