为改进快递车辆管理，近日，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）编写完成，并在5月7日前向社会公开征求意见。此次征求意见稿在整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离、电气安全等方面进行严格控制，提高整车的安全性能。标准规定最大装载质量为180公斤，厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物。相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。
    标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，标识的图案和颜色要融于城市的景致中。
    三轮车厢体应有地方标识
    近年来，我国快递业发展迅速，但快递末端服务环节缺乏统一、规范的运输工具，快递车辆城市通行不畅，已成为制约发展的瓶颈。
    意见稿提出快递专用电动三轮车在外观标识、技术性能、作业装备等方面，明显区别于其他电动三轮车。
    标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省（区、市）相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。
    最高时速不超15公里
    由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”，同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。
    为最大程度地降低快递三轮车的自重，从而降低安全风险，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300kg（轻型）降低为不大于200kg。快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达 150-180公斤，如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。
    此外，出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。
    除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。
    新标三轮车 价格高出4000 元
    根据新标准，要突出体现技术引领特征，提升科技含量。标准提出安装防改装控制器，以限定电机转速，控制最高车速；运用车联网、卫星定位等技术，实现对快递三轮车的远程控制，达到自动锁车防盗、智能调度车辆等目的；采用新型电池和新材料，减小整车质量，增加续驶里程，延长快递三轮车的使用寿命。
    与在用的快递三轮车相比，满足本标准规定的快递三轮车，其生产成本将有所增加。成本差异主要体现在厢体材料上，在用快递三轮车的厢体主要采用钢材，质量较重，但价格较低。本标准规定的车辆，整车质量轻，厢体宜采用质量较轻的新材料（如铝合金等），在保证整体强度不降低甚至有所提升的情况下，价格较高，预计新材料厢体的价格增加近800元。
    此外，快递专用电动三轮车建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，但使用寿命更长。
    同时，本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，成本也会比在用的快递三轮车有所提高。因此，相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。